text:
Kit Uji Terapi Antikoagulan
Rincian produk
Tag produk
Ngalambangkeun grup luar biasa tina polisakarida dihasilkeun sacara alami, heparin ieu disebut alatan isolasi aslina tina jaringan ati saabad ka tukang.Nepi ka ayeuna, heparin parantos dianggo salaku ubar antikoagulan mainstream dina prakték klinis salami dalapan puluh taun saprak aplikasi manusa munggaran ngalawan gangguan trombotik.Sacara biokimiawi, struktur dasar héparin diwangun ku ngulang unit disakarida asam uronik (L-iduronic atanapi D-glucuronic acid) sareng N-acetyl-D-glucosamine.Gumantung kana sekuen pentasaccharide unik anu dikandung, heparin ngalaksanakeun kagiatan antikoagulan nalika ngariung sareng antitrombin, giliran pikeun nyegah aktivasina faktor Xa sareng IIa dina kaskade koagulasi.
Heparin anti-faktor Xa nyaéta eusi heparin beurat molekul rendah sareng heparin biasa dina getih réaktif ku ngadeteksi kagiatan anti-xa.Heparin mangrupikeun antikoagulan anu ngahambat pembekuan getih.Beurat molekular sareng kakuatan kagiatan héparin béda.Heparin biasa ngawengku rupa-rupa beurat molekul, sedengkeun heparin beurat molekul low ngawengku sababaraha molekul heparin kalawan rentang sempit tur beurat molekul leutik.Sababaraha heparins beurat molekul rendah ieu gaduh aplikasi klinis, sareng aya bédana halus antara masing-masing.Duanana heparin biasa sareng heparin beurat molekul rendah tiasa dikaluarkeun sacara intravena atanapi subkutan ka pasien anu trombosis atanapi prékursor.
Thrombosis mangrupikeun réspon normal awak kana karusakan pembuluh darah sareng jaringan.Prosés ieu ngalibatkeun inisiasi ranté pembekuan anu aktivasina runtuyan faktor pembekuan sareng protéin anu ngatur trombogenesis.Aya seueur kaayaan akut sareng kronis, sapertos bedah, trombosis urat jero, sareng panyakit hypercoagulable sanésna - trombosis arteriovenous, khususna dina suku.Gumpalan ieu tiasa ngahalangan aliran getih sareng nyababkeun karusakan jaringan di daérah anu kapangaruhan.Fragmen gumpalan gugur sarta ngarambat ka bayah ngabalukarkeun embolism pulmonal;Atawa bisa ngahontal jantung sarta ngabalukarkeun serangan jantung.Gumpalan thrombus di ibu hamil kadang bisa mangaruhan aliran getih ka fétus sarta ngabalukarkeun aborsi.
Heparin ngaganggu formasi gumpalan ku cara ngagancangkeun inhibisi faktor pembekuan (utamana Xa sareng IIa) ku tindakan dina protéin anu disebut antitrombin.Heparin umum mangaruhan Xa sareng IIa, sareng kagiatan ngahambat faktor koagulasi béda-béda pisan, janten kedah diawaskeun sacara saksama.Komplikasi kalebet koagulasi, perdarahan kaleuleuwihan sareng trombositopenia.Terapi heparin konvensional biasana dikaluarkeun di rumah sakit sareng dipantau ku waktos thrombokinase parsial diaktipkeun (PTT) atanapi anti-faktor Xa heparin.Terapi heparin dosis tinggi biasana dianggo dina prosedur bedah sapertos bypass cardiopulmonary, sareng khasiatna dipantau ku waktos pembekuan diaktipkeun (ACT).Heparin beurat molekular rendah langkung aktip ngalawan Xa tibatan ngalawan IIa sareng khasiatna langkung tiasa diprediksi.Terapi heparin beurat-molekul rendah biasana dilaksanakeun di rawat jalan atanapi rawat inap, sareng ngawaskeun henteu diperyogikeun pikeun perawatan rutin.Upami diperlukeun, efficacy tiasa dititénan sareng anti-faktor Xa heparin.


c: text/html

text:
Rincian produk
Tag produk
Modél robot gaya Steampunk didamel tina bahan logam kualitas luhur sareng cét anu ramah lingkungan.Sadayana didamel ku para pengrajin kalayan pangalaman 20 taun.Ieu modél rengse tur teu merlukeun assembly, tapi ogé bisa disassembled tur dirakit.
Modél robot urang bisa ngaropéa nurutkeun rarancang, ukuran jeung warna tina demand.We bisa nambahkeun logo Anjeun atawa desain sorangan.Modél robot ieu bisa ditambahkeun kana dewan wilujeng sumping sarta dipaké salaku modél hiasan toko pikeun narik konsumén.
Robot éta tiasa didamel sapertos palika, astronot, atanapi robot lalaki atanapi awéwé.Éta tiasa dilakukeun dina gaya sareng warna anu diperyogikeun toko.
1. Mimiti ngahubungan layanan palanggan kami pikeun komunikasi sarat pikeun kustomisasi jeung elemen pikaresep.
2. Rincian cutatan sareng waktos produksi sareng waktos pangiriman dumasar kana kabutuhan palanggan.
3. Konfirmasi gaya jeung nyieun deposit 50% pikeun kustomisasi produk.
4. Desainer kami bakal ngarancang produk sarta ngantep nasabah mastikeun desain;(urang tiasa ngarancang sareng ngarobih produk dumasar kana sarat palanggan dugi ka nyumponan kabutuhan palanggan).
5. Saatos konsumén wareg, prosés produksi bakal dimimitian.
6. Saatos produksi, urang bakal nyandak poto sareng video produk pikeun konsumén mariksa éfék, mastikeun produk, sarta nyieun pembayaran final.
7. Tungtungna, urang pak pakét ékspor tur ngatur transportasi ka parusahaan angkutan kargo internasional.
Modél robot ieu bakal katingali saé dina bar anjeun / hotél / toko kopi / réstoran / hiasan toko.

robotstxt: allowed

filter: keep


text:
Rudi Alamsyah, - (2018) LAGU PUTRI NINUN DEUDEUH TEUING SANGGIAN MANG KOKO (STUDI ANALISIS KARAWITAN SEKAR GENDING). S1 thesis, Universitas Pendidikan Indonesia.
Abstract
Penelitian “Lagu Putri Ninun Deudeuh Teuing Sanggian Mang Koko (Studi Analisis Karawitan Sekar Gending)”, Bertujuan memaparkan gramatikal musikal serta keterkaitan antara sekar dan gending pada lagu Putri Ninun Deudeuh Teuing Sanggian Mang Koko. Latar belakang permasalahan lagu Putri Ninun Deudeuh Teuing memiliki ciri khas tersendiri dalam kawih wanda anyar atau yang biasa disebut kawih Mang Kokoan. Metode yang digunakan adalah deskriptif analisis melalui paradigma kualitatif. Teknik pengumpulan data dilakukan melalui observasi, wawancara, studi literatur dan dokumentasi. Semua data yang terkumpul diolah dan dianalisis melalui reduksi, penyajian, verifikasi dan penyimpulan data. Temuan hasil tentang gramatika musikal memaparkan tentang bentuk, struktur, pola ritme, unsur musik (karawitan) dan melodi. Sedangkan keterkaitan sekar dan gending pada lagu Putri Ninun Deudeuh Teuing adalah Perpaduan antara rumpaka lagu dengan unsur-unsur musikal, yang menjadi satu kesatuan utuh dalam lagu tersebut yang menggambarkan tentang kesetiaan seorang putri pada kekasihnya;---The study entitled “The Aanlysis of Putri Ninun Deudeuh Teuing Sanggian Mang Koko”, aimed to describe the musical grammar and the the relationship between of Putri Ninun Deudeuh Teuing Sanggian Mang Koko. The background of this study was that Putri Ninun Deudeuh Teuing song had particular characteristic in kawih wanda anyar which was called Kawih Mang Kokoan. The method employed in this study was descriptive analysis through qualitative paradigm. The data of this study was collected through observation, interview, literature review, and documentation. The obtrained data was processed and analyzed through reduction, presentation, verification, and data intference. The finding of musical grammar exposed the form, structure, rhytm, pattern, element of music (karawitan) and melody. While the relationship between sekar and gending in Putri Ninun Deudeuh Teuing song is a combination of rumpaka song with musical elements, wich become an integral whole in the song that describes the loyalty of a princess to her lover.


text:
Nagoya, Aichi
Nagoya (名古屋市 nagoya-shi?) kota kaopat panggedéna (kota metropolitan katilu panggedéna) jeung kota sejahtera nomer tilu di Jepang. Ayana di basisir Pasipik Wewengkon Chūbu di tengah Pulo Honshū, tur ibukota Préféktur Aichi.[rujukan?]
SajarahÉdit
Nagoya ngadeg dina 1 Oktober, 1889, sarta diresmikeun dina tanggal 1 Séptémber, 1956 ku pamarentahan ordinansi. Sacar sajarah, ngaran ieu kota 那古野 atawa 名護屋 (dibacana Nagoya), jeung ayana antara Kyoto jeung Tokyo, sarta sacara sajarah ogé dipikanyaho salaku "ibukota tengah" (中京 Chūkyō?).[rujukan?]
WisataÉdit
Tempat wisata nu kawentar di Nagoya nyaéta Kastil Nagoya (名古屋城 Nagoya-jō?) jeung Kuil Atsuta (熱田神宮 Atsuta Jingū?).[rujukan?]
Kastil Nagoya Nagoya jō diwangun dina taun 1612. Sanajan ngalaman kaduruk salila Perang Dunya Kadua, kastil dioméan dina taun 1959, tur aya sababaraha tambahan anyar saperti tangga naek. Nagoya-jō kawentar ku dua nu luar biasa nyaéta Golden Orca (金の鯱 Kin no Shachihoko?) dina hateupna. Ieu ogé ilahar dipaké keur lambang Nagoya.[rujukan?]
Atsuta jingū mangrupa kuil keramat kadua di Jepang, ngabadikeun pedang keramat Kusanagi (草薙神剣 Kusanagi no mitsurugi?) salah sahiji tina tilu tanda kaisar Jepang.[rujukan?] Kurang leuwih aya 70 féstival dina sataun jeung loba nu ngadatangan unggal taunna. Kuil ieu mibanda 4000 paninggalan sajarah nu ngagambarkeun salila 2000 taun sajarahna.[rujukan?]
Atraksi modél nyaéta Munara TV Nagoya jeung Munara JR Central di Stasion Nagoya.[rujukan?]
Kota hususÉdit
DemografiÉdit
Dina taun 2003, jumlah pendudukna kira-kira 2,190,549 jeung karapetanna 6,710.21 uran per km².[rujukan?] Total legana is 326.45 km².[rujukan?] Salaku daerah metropolitan ngalegaan kaasup ka préféktur Mie jeung Gifu, nu total jumlah pendudukna kira-kira 9 juta, sahandapeun Osaka jeung Tokyo.[rujukan?]
TransportasiÉdit
Nagoya dilayanan ku Bandara International Centrair Chubu (NGO) di kota Tokoname jeung Bandara Nagoya (Bandara Komaki) (NKM) di kota Komaki jeung Kasugai. Dina 17 Pébruari 2005, sakabéh penerbangan komersial ti Bandara Nagoya (iwal ti nu dioperasikeun ku J-Air) dipindahkeun ka Centrair.[rujukan?] Bandara Nagoya ayeuna dipaké keur fasilitas general aviation jeung airbase.[rujukan?]
Stasion Nagoya, dumasar kana legana kaasup stasion kareta panglegana, di dinya aya Tōkaidō Shinkansen, Jalur Utama Tōkaidō, jeung Jalur Utama Chūō, salian ti nu séjénna.[rujukan?] Nagoya Railroad jeung Kinki Nippon Electric Railway méré layanan regional di Tokai jeung Wewengkon Kansai.[rujukan?] Nagoya ogé mibanda kareta bawah taneuh.[rujukan?]
EkonomiÉdit
SejennaÉdit
Nagoya ogé ngaran kota di Pulo Batam, Propinsi Kapuloan Riau, Indonesia
Tumbu kaluarÉdit
Tempo ogé Nagoya, Aichi di Wikivoyage
- (Basa Jepang) Official website
- (Basa Inggris) Official website


text:
Karawang, Bewarajabar.com — Sawatara taun katukang, di Karawang, ti puseur Kecamatan Ciampel, ngajugjug Dusun Parungnala Desa Tegallega kudu ngaliwatan tangkal kalapa golondongan nu digolerkeun dijieun sasak. Najan usum halodo, tumpak sapedah motor luhureun tangkal kalapa golondongan matak paur, mun tikosewad pasti ragrag.
Komo usum hujan, tangkal kalapa nu lesang teh jarang nu wanieun ngaliwatan. Jeung deui, dina usum hujan jalan ka Parungnala hese diliwatan kendaraan, lantaran belok.
Jadi, usum hujan warga Parunglana henteu pati loba liar, caricing wae di lemburna. Mun liar ka kota, warga Parungnala jarang ngaliwatan sasak tangkal kalapa nu tembus ka Dusun Narogtog, nu nerus ka jurusan Desa Mulyasejati, maranehna leuwih sering meuntas Citarum make parahu lebah pameuntasan.
Aya dua pameuntasan pikeun warga Parungnala miang ka kota, nyaeta pameuntasan Talibaju nu tembus ka Desa Cikaobandung Kecamatan Jatiluhur, Purwakarta, jeung pameuntasan Cilele nu tembus ka Desa Cilangkap Kecamatan Babakancikao, Purwakarta.
Warga Parungnala leuwih mikawanoh kota Purwakarta, puseur kabupaten tatanggana, tibatan mikawanoh kota Karawang, puseur kabupaten sorangan. Sabab, puseur kota tatangga pernahna leuwih deukeut tibatan puseur kota sorangan.
Kiwari jalan ka Parungnala geus dihadean. Kitu deui sasak tangkal kalapa, geus diganti. Tapi, tetep warga Parungnala leuwih loba nu ka kota Purwakarta tibatan ka kota Karawang lamun balanja pikeun nyumponan pangabutuhna.


text:
Sunnah
Sunnah (Arab: سنة sunnah, hartina "arus nu lancar jeung gampang" atawa "jalur aliran langsung") dina Islam nyoko kana sikep, tindakan, kekedalan, jeung cara rasulullah ngalaksanakeun kahirupan atawa garis-garis bajoang (tradisi) anu dilaksanakeun ku rasulullah.
Sunnah mangrupa sumber hukum kadua dina Islam, sanggeus Al-Quran. Narasi atawa informasi anu ditepikeun ku para sahabat ngeunaan sikep, tindakan, kekedalan, jeung cara rasulullah disebut hadis. Sunnah anu diparéntahkeun ku Allah disebut sunnatullah (hukum alam).
Étimologi[édit | édit sumber]
Sunnah (سنة ˈsunnah, plural سنن sunan) nyaéta kecap basa Arab anu hartina "kabiasaan" atawa "biasa dilaksanakeun".[1] Sacara istilah sunnah nyaéta jalan anu dipilih ku rasulullah jeung para sahabatna, boh patali jeung élmu, kayakinan, kekedalan, paripolah, atawa kaputusan. Kaum nu yakin kana Sunni ogé disebut Ahl as-Sunnah wa'l-Jamā'ah ("jalma-jalma tina tradisi jeung kaum (Muhammad)") atawa Ahlussunnah keur singgetanana.


text:
Tari Rahayat
Tari Rahayat nyaéta tarian anu diciptakeun ku hiji masarakat, tumuwuh jeung mekar di kalangan rahayat di hiji tempat nu béda-béda.[1] Ragem tarian rahayat mekar nurutkeun letak géografis, saperti daérah pagunungan, jeung daérah basisir, hal ieu nu ngabédakeun wangun jeung dinamika tarian.[2]
Dina prakna, unggal tarian ogé ngabogaan ciri khas gerakan sarta ngaranna sorangan. Teu bisa ditangtukeun taun sabaraha munculna aliran tari rahayat ieu sorangan. Pasualanna nyaéta daya sebar di masarakatna ragem-ragem waktuna.[1]
Karakter tari rahayat sacara umum mangrupa gerak-gerak spontanitas, tina kaparigelanna sewang-sewangan. Tari rahayat biasana dingaranan kumaha laguna. Jadi ngaran tarianna biasana saluyu jeung judul waditra atawa lagu ketuk tilu. Contona nyaéta:[2]
Gerak anu biasana dipaké nyaéta gerakan penca silat. Aya ogé dina wangun gerakanna, loba nu nyokot tina ngaran gerak atawa ngaran sasatoan jeung tatangkalan, misalna kadal meuntas, kuntul longok, bajing luncat, jrrd. Struktur tarianna biasana kabagi jadi tilu bagéan nyaéta bagéan hiji disebut negan istilah arang-arang bubuka/nyorong, bagéan dua nyaéta eusi lagu misalna Polostomo naék géboy, atawa gaplék hungkul, jeung dipungkas ku arang-arang panutup, tuluy panutup.[2]
Rujukan[édit | édit sumber]


text:
Hebei Chuangqi Vehicle fittings Co., Ltd. diadegkeun dina taun 2020 sareng mangrupikeun produsén selang karét profésional.
Pabrikna legana 5 héktar sareng daérah bengkel 45.000 méter pasagi.Kami gaduh prosés nyampur karét anu lengkep, prosés extrusion feed tiis, prosés vulkanisasi gelombang mikro sareng prosés braiding-speed tinggi sareng jalur produksi anu sanés.
Ngaliwatan leuwih ti sapuluh taun usaha kontinyu, parusahaan geus ngaronjat investasi teknis na diwanohkeun tanaga teknis.Perusahaan ngagaduhan 12 rékayasa sareng tanaga téknis, 2 insinyur senior, 4 insinyur, sareng 6 teknisi senior.Pausahaan boga alat-alat: hiji molotok badag ngabentuk mesin, dua polyurethane tuang na foaming parabot, hiji badag 200-ton pencét hidrolik, hiji 50-ton pencét, hiji vakum ngabentuk parabot, sarta tilu positioning geser mesin trimming.Langkung ti 20 sét alat ngolah.Ti mimiti produksi tunggal molding busa polyurethane kaku ka molding vakum ayeuna jeung prosés manufaktur komprési molding, kami geus akumulasi pangalaman euyeub.Dina 2009, pausahaan réngsé total nilai kaluaran industri 10,01 juta yuan sarta réngsé pajeg gudang 250,000 yuan.
Pausahaan boga saratus Loba dealers sarta toko layanan sanggeus-jualan sarta kantor geus ngawangun sistem layanan sanggeus-jualan sampurna pikeun ngagentos worries konsumén '.
Produk Kami
Urang utamana ngahasilkeun hoses industri, kayaning hoses hawa, hoses cai, hoses minyak, hoses las, hoses hidrolik sareng komponenana.Chuangqi mangrupikeun perusahaan anu ngembang gancang khusus dina produksi selang karét murni sareng selang karét braided, kalayan kapasitas produksi taunan 50 juta méter.
Pasar Urang
Sadayana cocog sareng langkung ti 30 OEM domestik sapertos Jinlong, Yutong, Ankai, sareng Zhongtong, sareng cabang internasional VOLVO sareng India, Selandia Baru, Thailand, Taiwan, Polandia, Israel, Inggris, Mesir, Spanyol, Turki, Brazil, Singapura, Jérman sareng langkung ti 20 nagara sareng daérah parantos nampi fasilitas anu ngadukung.
Tujuan Urang
Adhering kana tenet tina "perbaikan kontinyu, kaunggulan, kualitas alus teuing, jeung kapuasan customer", urang keenly néwak téhnologi internasional panganyarna na informasi produk, terus ngarancang sarta ngamekarkeun produk anyar, sarta nyadiakeun konsumén jeung produk kualitas luhur.


text:
Home » Posts tagged 'Benua'
Tag Archives: Benua
Benua 8 Kéngingkeun Persetujuan MGCB pikeun Peluncuran Cloud Gaming
8 Téhnologi Benua geus dibere lampu héjo ku Board Control kaulinan Michigan (MGCB) pikeun ngaluncurkeun sahamna Kaulinan Awan sarta nyadiakeun solusi ka suppliers sarta operator dina kaayaan Great Lakes.
Benua 8 Terus Nambahkeun Langkung Awan Kaulinan
Buana8 Kaulinan Awan parantos suksés diluncurkeun di tempat sanés di pasar Amérika Kalér sareng di sababaraha pasar iGaming panggedéna di Amérika Serikat, nyaéta New Jersey jeung pennsylvania.
Solusina hadir sareng platform IaaS multi-tenant, scalable sareng kuat anu nyertakeun kabutuhan bisnis sareng ngabantosan nyiptakeun. bisa dipercaya jeung infrastruktur kuat, data, jasa ujung jaringanjeung sajabana.
Benua 8 geus cooperated kalawan régulator di Amérika Kalér pasar nawarkeun rentang lengkep solusi sareng mastikeun yén produk anu ditawarkeun leres-leres cocog. Ieu parantos masihan kakuatan pikeun usaha perusahaan pikeun milih produk anu dipercaya sareng pinuh diuji anu siap dianggo, masihan aranjeunna kauntungan anu penting nalika aranjeunna ngaluncurkeun peraturan anyar.
buana 8 lisénsi ku MGCB teh surat wasiat panganyarna pikeun infrastruktur software well-dimekarkeun parusahaan jeung kaayaan-of-nu-seni solusi eta tiasa nawiskeun ka dinamis sarta tumuwuh gancang sektor judi nagara urang. buana 8 Awan Umumnajan ukur bagian tina jaringan nu aya dikokolakeun parusahaan di Great Lakes Amérika.
Benua 8 parantos ngagaduhan konektipitas jaringan, pusat data, sareng jasa cybersecurity di nagara éta. Pausahaan nyiar rék dilegakeun gancang dina kaayaan sanggeus Januari 2021 nalika MGCB méré lampu héjo pikeun tohan olahraga sarta jasa kasino online di nagara. Commenting on prestasi ieu, CPO parusahaan Justin Cosnett ceuk:
Ngahontal persetujuan ti Dewan Kontrol kaulinan Michigan pikeun Awan Komunitas Kaulinan urang mangrupikeun pamekaran strategis anu penting pikeun Benua 8, sabab paménta solusi awan anu aman sareng patuh terus ningkat.
Benua 8 CPO Justin Cosnett
Anjeunna nambahan yén parusahaan understands pentingna munggaran-mover, bayar-sakumaha-anjeun-balik kauntungan nu usaha nyangka manggihan ngaliwatan Benua 8 di sababaraha pasar iGaming paling kalapa sarta tohan di Amérika Serikat.
Benua 8 Terus Ngalegaan di Amérika Serikat
Diréktur inovasi Benua 8 Téhnologi David Brace ditambahkeun yén parusahaan ditangtukeun pikeun jadi panyadia munggaran tur pangalusna solusi Komunitas Awan di Michigan. Anjeunna nuluykeun:
Dina hal infrastruktur, awan nawiskeun éntri pasar anu gancang, khususna pikeun anu gaduh lisénsi énggal, ogé kamampuan cadangan atanapi migrasi pikeun anu parantos investasi di nagara sareng hoyong ngajauhan investasi hardware anu mahal dina waktos tantangan ranté pasokan.
Diréktur inovasi Benua 8 Téhnologi David Brace
Samentara éta, Benua 8 parantos beroperasi di 24 nagara bagian AS sareng nawiskeun sajumlah jasa anu diijinkeun ku régulator lokal.
#Benua #Kéngingkeun #Persetujuan #MGCB #pikeun #Peluncuran #Cloud #Gaming


text:
Putusan anu cerdas nyaéta kaputusan anu diangkat Microsoft dina konsol XBox One anyarna, dimana masing-masing pangguna na tiasa napigasi Internét berkat integrasi Microsoft Internet Explorer di lingkungan anu saéna.
Jalma anu parantos ngalaman pangalaman anu pikaresepeun ieu nyebatkeun yén, panyungsi anu tiasa dipuji dina XBox Hiji Éta sami anu tiasa ditingali ayeuna di Windows 8 (atanapi dina pembaruan Windows 8.1); Tapi kumaha carana dianggo sareng masing-masing fungsi panyungsi ieu dina konsol?
Gawe sareng sababaraha fungsi IE dina XBox One
Logisna kami moal ngagarap layar sentuh atanapi dina komputer pribadi dimana panggunaan beurit tiasa ngabantosan urang interaksi sareng masing-masing fungsi panyungsi Internét ieu; Éta aya keraguan timbul, kumargi henteu aya unsur-unsur tadi anu urang parantos sebatkeun, urang kedah nyobian terang naon mékanisme anu kedah diturutan pikeun tiasa aksés masing-masing fungsi Internet Explorer dina konsol XBox Hiji; sakali kami ngajalankeun pakakas éta kami bakal mendakan mesin pencari Microsoft Bing, sareng panah anu tibalik anu hadir sakedik jauh ka handap anu bakal nunjukkeun urang "langkung" pilihan pikeun dianggo.
Pencét kana pilihan ieu bakal langsung muka pilihan pikeun nempatkeun:
- Palang alamat.
- Daptar situs anu nembe didatangan.
- Basa.
- Paporit.
- Tombol pikeun maju atanapi deui dina navigasi kami.
Aya fungsi anu tiasa dianggo dina browser ieu dina konsol XBox Hiji, kalayan tombol-tombol dina kadali jauh urang. Konci menu kadali paréntah anu sami ieu bakal nunjukkeun urang pilihan pikeun nambihan paporit atanapi browsing pribadi diantara seueur alternatif anu sanés. Upami anjeun parantos ngagaduhan konsol dina panangan anjeun XBox Hiji, teras mimitian nganggo tombol kontrol anu béda pikeun napigasi wéb nganggo Internet Explorer.
Inpormasi lengkep - Kasalahan dina Internét Explorer 11 pikeun Windows 8
Sumber - winupersite


text:
Pénisilin
Penisilin (Inggris:Penicillin atau PCN) nyaéta hiji kelompok antibiotik B-laktam anu digunakeun dina penyembuhan panyakit nu disebabkeun ku inféksi baktéri, anu biasana digolongkeun kana baktéri Gram positif.[1] Penisilin bekerja ku ngahambat kabentukna dinding sel baktéri, ku ngahambat ngagabungna asam N-asetilmuramat non esensial ka struktur mukopeptida anu biasana nyieun sel leuwih kuat. Cara kerja ieu hartina penisilin ngan aktif dina satuan patogen anu keur aktif tumbuh.Salah ngutip: Tag
harus ditutup oleh
Penicillium notatum, jeung Penicillium chrysogenum, nu matih keur ngubaran panyakit nu dilantarankeun ku baktéri.[2]
Pénisilin lain salah sahiji tina kéajaiban manusa anu diciptakeun ku saurang jenius ti laboratorium.[3] Ieu téh salah sahiji ti kéajaiban-kéajaiban alam sorangan.[3] Pénisilin nyaéta ngaran anu dibikeun kana zat anu pohara kuat anu merangan baktéri sarta anu dimekarkeun ku jamur-jamur nu tangtu.[3] Zat éta téh "antibiotik", anu hartina hiji zat anu dihasilkeun ku organisma hirup sarta anu numpes organisma-organisma atawa baktéri-baktéri anu ngabahayakeun.[3]
Ahéngna, sakabéh gagasan ngeunaan pénisilin lain gagasan anu anyar.[3] Jauh dina taun 1877, kakuatan antibiotik kapanggih ku Louis Pasteur, sarta sagala rupa zat antibiotik anu dipaké pikeun ngubaran inféksi-inféksi.[3] Sabenerna jamur-jamur sarta fungi sorangan dipaké pikeun ngubaran infeksi-infeksi sarta pohara meureun yén jamur anu ngahasilkeun pénisilin dipaké pikeun numpes infeksi mangtaun-taun anu tuluy, tapi henteu saurangpun nu nyaho naon pénisilin téh.[3]
Dina taun 1928, Sir Alexander Fleming nyaéta jelema kahiji anu ngécéskeun sarta nanamkeun zat anu ahéng ieu, "pénisilin".[3] Pénisilin kapanggih ampir sacara kabeneran, tapi kalayan gancang jadi jejer studi anu intensif.[3] Kapanggih yén jamur-jamur nu tangtu ngahasilkeun zat ieu anu miboga éfék anu pohara kuat sarta déstruktif ka sawatara baktéri anu umum anu matak keuna ka manusa, samentara éta, zat éta henteu miboga éfék ka bakteri-bakteri séjénna.[3] Hiji hal anu pohara penting ngeunaan pénisilin geus kapanggih.[3] Sanajan zat éta bisa ngalawan baktéri kalayan pohara kuat, zat éta henteu miboga éfék anu ngabahayakeun ka sél-sél manusa.[3] Ieu téh penting alatan kabéh zat antiseptik séjén dina pamakéan umum miboga éfék anu leuwih badag ka sél-sél manusa tinimbang ka baktéri-baktéri anu ngabahayakeun.[3]
Pénisilin pohara seléktif dina kakuatanana.[3] Ieu hartina yén zat éta miboga éfék anu pohara kuat ka sawatara baktéri sarta saeutik atawa henteuna ka baktéri-baktéri séjénna.[3] Ieu lain ubar serbaguna anu bisa dipaké pikeun maéhan kabéh jenis baktéri, sakumaha pamadegan masarakat.[3] Pénisilin miboga tilu jenis éfék anu béda ka baktéri-baktéri.[3] Pénisilin boga sipat "baktériostatis", anu hartina zat éta ngeureunkeun tumuwuhna baktéri-baktéri.[3] Pénisilin boga sipat "bactéricidal", anu hartosna zat éta maéhan baktéri-baktéri.[3] Sarta dina sawatara hal, pénisilin larut jeung baktéri-baktéri.[3]
Rujukan[édit | édit sumber]
- ↑ Madigan, MT; Martinko JM, Dunlap PV, Clark DP. Brock Biology of Microorganisms (12 ed.). San Francisco: Pearson Benjamin Cummings. p. 795. ISBN 9780321536150.
- ↑ Salah ngutip: Tag
tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama
kamus1
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t (id) Leokum, Arkady(1997) Aku Ingin Tahu Jilid 1 Jakarta:Quality Press


text:
Kejuaraan dunya siklus - waleran saderhana pikeun patarosan
Saha juara dunya ayeuna dina Ngabuburit?
Theayeunalalakijuaranyaéta pengendara Italia Filippo Ganna, anu meunang acara 2020.
Dina tulisan ieu, urang bakal ngalangkungan sababaraha pendaki anu paling saé sepanjang waktos. Pengendara kalayan rasio kakuatan-ka-beurat anu luar biasa anu ngahususkeun dina naék gunung kalayan gancang. (Booming) Kami kaluar ti jalan pikeun daptar tujuh pendaki anu paling ageung sepanjang waktos, tapi sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, ngirangan kana angka éta rada sesah.
Sateuacan urang ngamimitian, kuring ngagaduhan Bantahan yén kuring badé maca pisan ngeunaan balap anu hebat, daya tahan anu luar biasa sareng kasihatan atletik. Upami urang tetep ka tujuh supir, sababaraha supir hébat pasti bakal disingkirkeun. Salaku tambahan, babandinganana generasi mangrupakeun tambang.
Mustahil pikeun terang kumaha Chris Froome bakal tanding Eddy Merckxor upami Pantani Coppi lungsur; pakakasna parantos robih, balap parantos robih, jalanna parantos robih sareng permukaanna langkung saé langkung saé tibatan jalan kerikil dinten ayeuna taun 1920an. Ogé pikeun sabagéan ageung tina sajarah olahraga, nyeureud ubar teu acan aya. Sakali Bantahan parantos réngsé, hayu urang mimitian. (musik optimis) Nomer hiji dina daptar kami nyaéta Marco Pantani.
Salah sahiji pendaki paling rongkah dina generasi na. Ayeuna urang Itali gaduh kecap pikeun pendaki sareng éta Scallatore, nami sanés pikeun pendaki sapertos Pantani, nyaéta Scatista. Ieu mangrupikeun istilah anu dipasihkeun ka pendaki anu tiasa teras-terasan ngagancangkeun bahkan dina lamping anu paling terjun sareng dina dasarna ngasuh sainganna.
Ayeuna Pantani sok langsung dikenal ku sirah botak atanapi kopiah, anting dina ceuli sareng goatee ieu sareng penampilan na ngajantenkeun anjeunna julukan, el pirata atanapi bajak laut. Anjeunna ogé kawéntar ku gaya pendakian na, ampir-ampiran tina sadel sareng tetesna. Tapi sanés penampilanana atanapi gaya naék.
Anu ngajantenkeun anjeunna hébat nyaéta kanyataan yén anjeunna tiasa naék gunung sapertos sekop. Sareng kamampuan ieu anu ngamungkinkeun anjeunna kéngingkeun prestasi anu langka, Tour de France sareng Giro d'Italia, dina waktos anu sami, deui taun 1998. Taun salajengna, dina 99, anjeunna deui mendominasi Giro d'Italia, meunang opat sésana sareng nuju balapan tapi saatos gugatan perdarahan getih balik hematokrit na tinggi teuing sareng anjeunna diusir tina balapan Pantani henteu kantos janten pengendara anu sami deui sareng sedih pisan anjeunna maot 2004 karacunan kokain akut. (musik upbeat) Di jaman modéren, Chris Froom parantos mendominasi Grand Tours.
Sajauh ieu anjeunna parantos meunang Tour de France opat kali, meunang Giro d'Italia di 2018 sareng meunang Vuelta a Espana, ayeuna dua kali. Pas kaayaan naék, Chris Froome sigana gaduh kaunggulan. Éta di Kénya yén Froome mimiti diajar tina bakat naék, anu nyebatkeun anjeunna nyéépkeun seueur waktos di Pagunungan Nairobi.
Kadang-kadang anjeunna ogé kémping di dinya. Tapi komitmen sareng nekad na henteu ngan ukur tiasa ditingali dina sapédah, tapi ogé pareum. Tétéla dina hiji waktos anjeunna nganggo Akun Hotél Kenyan's Hotmail Association kanggo nga-email ka asosiasi olahraga, UCI, ngawartosan aranjeunna yén Kénya bakal ngirim tim U23 ka kajawaraan Dunya.
Ayeuna kuring tiasa aman nyatakeun yén gaya Froome naék ku sirah na tungkul sareng siku diulur teu pati anggun. Ieu mimiti dikenal di Vuelta a España di 2011 dimana anjeunna mimitina réngsé kadua tapi nembé diwanohkeun janten juara lomba éta. Taun payun, anjeunna ngabantosan Bradley Wiggin kéngingkeun gelar Tour de France 2012, janten juara kadua dina prosés éta, tapi éta dina 2013 anjeunna leres-leres nyohor.
sram garuda gx
Anjeunna ngan ukur teu tiasa lirén meunang wisata Oman ti mimiti taun ieu. Anjeunna aya di Critérium International, Tour de Rome sareng ngalakukeun Critérium du Dauphiné sareng tangtosna Tour de France. Mémang, upami anjeun nyéépkeun Lance Armstrong tina persamaan, taun payun anjeunna janten pengendara munggaran anu berhasil membela gelarna ti saprak Miguel Indurain di 1995.
Anjeunna parantos kéngingkeun dua wisata deui ti Fra nce, sareng taun ka tukang anjeunna janten pengendara munggaran anu nyepeng tilu gelar Grand Tour dina waktos anu sami ti Bernardino 1983. (musik anu ningkat) Henteu mungkin gaduh daptar pendaki terbaik di dunya tanpa lalaki ieu Federico Bahamontes. Anjeunna janten pengendara munggaran dina sajarah anu ngahontal triplet karir, meunang pertandingan King of the Mountains sareng sadayana tilu Grand Tours.
Anjeunna meunang Tour de France di 1959, tangtosna anjeunna kéngingkeun Raja Pagunungan, sareng nyatana anjeunna kéngingkeun hadiah sacara umum Raja Pegunungan henteu kirang ti genep kali dina Tour de France nyalira. Anjeunna kagungan landihan, sareng éta Toledo Eagle. Toledo mangrupikeun propinsi alit di Spanyol tengah dimana garuda asalna ti sabab unggal jalan naék gunung anjeunna bakal ngapung sapertos garuda.
gopro hero 5 sési jual
Aya ogé tugu pikeun Bahamontes di Toledo, disumbangkeun ku Fundacion Sulest pikeun ngagambarkeun sareng ngajénan sadayana anu kahontalna dina sapédah. Masih kénéh nanjak nepi ka ayeuna. Naon legenda naék mutlak. (musik anu ningkat) Ngan ukur dua pengendara dina sajarah bersepeda anu meunang klasifikasi King of the Mountains dina sadaya tilu Grand Tours, janten bakal raos pisan pikeun duanana di dieu.
Léngkah payun, Luis Lucho Herrera. Anjeunna ngungkulan sababaraha hebat jaman, kaasup Sean Kelly, Bernardino sareng Laurent Fignon. Sareng taun 1984 anjeunna nyandak naon anu ampir henteu diragukeun pikeun kameunangan anu paling penting pikeun bersepeda Kolombia, éta mangrupikeun Tour de France kahijina, éta mangrupikeun tahap ka-17 sareng réngsé di Alp d'Huez.
Di dinya anjeunna nyerang sareng muragkeun sababaraha hebat jaman éta. Vignon, Ena, sareng Robert Miller ogé, sareng dina dasarna aranjeunna henteu kantos ningali anjeunna deui. Tapi di 1987, anjeunna mastikeun yén statusna salaku gunung anu legendaris ku janten Amérika Kidul munggaran anu meunang Grand Tour nyaéta Vuelta.
Sanaos anjeunna tilu menit ngalawan Sean. Kelly éléh dina sidang waktos individu. Nanging, pas jalanna condong, anjeunna moal ningali deui sareng nyerang saingan na ampir unggal kasempetan, bahkan dina tahap 11 anu réngsé Lagos de Covadonga.
Di dinya anjeunna nyerang sainganna deui, meunang panggung sareng ogé nyayogikeun waktos anu cekap pikeun janten pengendara Kolombia munggaran anu janten pamimpin dina Grand Tour. Hésé pisan pikeun ngamajukeun kumaha pentingna Herrera pikeun bersepeda Kolombia. Intina, grup bakat pendakian Kolombia ayeuna nuturkeun jalan anu dicandak pikeun aranjeunna dina taun 1980an. (musik optimis) Lalaki ieu panginten janten argumen anu saé pikeun janten pengendara sepeda Spanyol terbaik sepanjang waktos, tapi sanés kanggo kameunangan Tour de France taun 1973 atanapi Vuelta 1970 yén Ocana aya dina daptar kami.
Langkung seueur kusabab garapan anjeunna nalika anjeunna nyerang sareng Jose Manuel Fuente ngalangkungan Col du Galibier sareng Col du Télégraph sareng ngagaduhan tujuh menit pikeun saingan anu paling sengit. Pikeun kuring, Nanging, éta dina 1971 anjeunna ngukuhan statusna salaku legenda pendakian. Tungtungna, anjeunna kedah putus dina kaos konéng.
Tapi garapanana henteu dimimitian dugi ka tahap kadalapan anu mungkas Puy de Dôme. Di dinya anjeunna merhatoskeun hal anu jarang ditingali ku supir sanésna, yén Eddy Merckx rentan. Anjeunna nyerang sareng angkat kana panggung Windsor, sareng sanaos anjeunna ngan ukur réngsé 15 detik dina Merckx, éta dasarna mangrupikeun tanda masa depan.
Nanging, éta di panggung 11 dimana anjeunna leres-leres nunjukkeun kelas na. Panggung gunung anu pondok 134-kilométer. Pendakian mimiti dinten ieu, ku Joaquim Agostinho.
Endah, aranjeunna sanggup lungsur Eddy Merckx ampir langsung. Tapi hiji Ocana henteu wareg ku éta, nyerang deui sareng nyetir nyalira 60 kilométer ti bérés. Di puncak pendakian akhir dinten ieu, kalungguhanana pikeun pengendara salajengna di jalan nyaéta opat menit sareng genep dugi ka réngsé.
Juara Tour de France tilu kali Louison Bobet nyatakeun yén garapanana dina panggung ieu saé pisan sapertos serangan solo legendaris Fausto Coppi. Ieu pendaki anu pantes ayeuna. (musik upbeat) Saur kuring, unggal pengendara anu pantes dijantenkeun 'Angel of the Mountains' pantes aya tempat dina daptar ieu.
sapédah lalaki tumpak gajih
Charly Gaul mangrupikeun tukang sepeda ti Luksemburg anu mimiti naék gunung di 1950 di Tour Austria. Anjeunna yuswa 17 taun tapi anjeunna kéngingkeun panggung dina Grossglockner leres-leres bade numutkeun rencana, anjeunna ngantepkeun kalolobaanana turun, tapi éta taun 1955 nalika anjeunna nempatkeun ucing di antara japati. Anjeunna henteu hébat di apartemen, sabagean kusabab tim anu cukup lemah, tapi sakali anjeunna angkat ka gunung sareng Alps, anjeunna leres-leres nguntungkeun.
Aya panggung anu ngalangkung Galibier sareng Col Du Télégraphe, sareng di sana anjeunna ngiringan 14 menit 47 detik dina sadaya sainganna. Anu nyandak anjeunna tina GC ka-37 ka tempat katilu. Sareng nalika balapan nyerang Pyrenees, mimiti nyerang deui sareng meunang kaping 17.
Jawara Louis Bobet. Prestasi éta ngahasilkeun anjeunna kameunangan sacara umum dina kompetisi King of the Mountains sareng léngkah katilu dina podium, sareng éta ngan ukur salah sahiji conto kumaha Charly Gaul bakal ngahasilkeun comeback ageung nalika anjeunna angkat ka rékor gunung pikeun pendakian Mont Ventoux, sajam dua menit salapan detik, sareng ngémutan permukaanna henteu hébat dina waktos éta, lumayan luar biasa yén nyandak Jonathan Vaughters 31 taun pikeun istirahat waktos éta Kami gaduh supir, anu meunang klasifikasi gunung tilu kali di Gira Rosa sareng ogé meunang Grand Booke sareng sajauhna presenter GCN panggancangna sepanjang waktos. Tangtosna, kuring nyarios ngeunaan Emma Pooley.
Ayeuna salah sahiji kasuksésan naék anu paling berkesan di Giro Rosa 2014 sumping deui. Aya tilu tahap pagunungan taun ayeuna, kalebet kadatangan puncak anu berturut-turut dina tahap dalapan sareng salapan, sareng Emma menang sadayana. Anjeunna ogé parantos kéngingkeun tangtangan Taiwan KOM dua kali, anu tungtungna 3,275 méter di luhur A tingkat dina Wuling Pass.
Sareng dina 2017, anjeunna nempatkeun 16 menit ka saingan anu pangcaketna sareng 20 menit kana Si 'Richardson, sanaos éta henteu kedah ngajantenkeun anjeun pendaki anu hebat. Sanaos anjeunna henteu wareg ngan ukur pendaki anu hébat dina sapédah, anjeunna ogé henteu saé pisan sareng sapédah na, anjeunna rutin bersaing dina triathlon gunung sareng parantos ngalaksanakeun Alpe d'Huez di tukang -Ngeunakeun ngajalankeun jarak jauh sareng ogé nyandak bagian di gunung acara ngaji. Nya, sakumaha urang nyarios dina bantahan dina awal tulisan ieu, sesah pisan pikeun ngahijikeun daptar tujuh pendaki anu paling saé sepanjang waktos.
Kuring yakin kami ninggalkeun sababaraha karesep anjeun sareng upami urang ngagaduhan kasempetan, hayu urang terang dina koméntar ieu di handap. Tapi ngan hésé pisan ngabandingkeun supir ti jaman anu sanés. Nanging, urang ayeuna gaduh data GPS.
Dina 50 taun urang sigana tiasa ngabandingkeun sadayana supir pikeun 50 taun ka hareup, anu saéna. Oke upami anjeun resep gaya baju kaos terinspirasi Spanyol ieu anu kuring anggo ayeuna anjeun tiasa tos pesen ayeuna via atshop.globalcyclingnetwork.com Aya tautan kana éta dina katerangan di handapeun tulisan ieu sareng upami anjeun hoyong diajar kumaha ngalakukeunana Anjeun tiasa diajar kumaha nanjak langkung saé nyalira ti Emma Pooley! Tulisan anjeun aya di dieu.
Sabaraha lami kajawaraan bersepeda dunya?
Datanggeuwatsareng Olahraga Wisata Internasional. TheFIAJalanKajawaraan Dunyamangrupikeun kajadian taunan anu lumangsung unggal Séptémber. Di 2021 diayakeun di Flanders, Bélgia sareng éta bakal Fitur 11 balapan salami 9 dinten.
(bass jero) - Dina tulisan ieu kami ngajelaskeun naon poin UCI, kumaha éta dicandak, kumaha ditimbang dina balapan Tour de France anu béda, klasik sadinten sareng balapan panggung saminggu, sareng anu paling penting, naha éta penting sareng naha anjeun Mimiti, kami bakal ngajelaskeun naha pengendara hoyong kéngingkeun poin UCI. Nalika pengendara bersaing dina lomba peringkat UCI, aya pilihan pikeun ngumpulkeun poin UCI sareng poin ieu nyumbang kana peringkat pengendara masing-masing, tim dagang sareng ogé nagara. Ayeuna poinna penting kusabab supir sareng tim peryogi kuota atanapi jumlah poin anu tangtu pikeun lolos ka Poin balapan paling luhur.
Ayeuna nunjuk henteu ngan ukur meunang hadiah, éta mangrupikeun alat anu saé pisan gunana pikeun ngukur nilai sareng Ngukur nilai supir, sareng ieu berguna nalika negosiasi pilihan pikeun balapan, ogé gajih sareng kontrak. Pikeun 2019 bakal aya sababaraha parobihan sareng anu pangpentingna diperhatoskeun nyaéta bakal aya peringkat anu misah pikeun poin anu dicetak dina balapan sadinten tina anu nyetak dina balapan panggung. Éta hartosna pengendara sapertos Chris Froome sigana gaduh peringkat balapan panggung anu saé pisan sareng kamungkinan panempatan anu langkung handap dina balapan sadinten dimana batur sapertos Peter Sagan, ogé, anjeun bakal ngarepkeun gaduh peringkat harian anu saé pisan sareng balapan tahap handap - Peringkat ngagaduhan.
Sareng jalma sapertos Alejandro Valverde, ogé, anjeunna panginten ngan ukur bakal luhur pisan pikeun aranjeunna duaan. Sareng éta énggal pikeun 2019, sateuacan, poin anu dicetak dina hiji dinten sareng balapan panggung sadayana parantos digabungkeun. (Musik hip-hop) Skor tim diitung ku nambihan poin UCI anu diala ku pengendara tim éta penting kusabab tim kedah kéngingkeun sababaraha poin UCI pikeun nahan lisénsi UCI World Tour, atanapi dina sababaraha kasus lolos. pikeun hiji, sareng pikeun usum 2019 ngan aya 18 slot anu sayogi pikeun tim Wisata Dunya UCI Numutkeun aturan UCI, lisénsi Wisata Dunya dileler dumasar kana kriteria ieu: Kriteria Olahraga, étika, kauangan, administrasi sareng organisasi.
Dina raraga nampi lisénsi Wisata Dunia, masing-masing kritéria ieu kedah dicumponan. Kalayan aspek olahraga Upami langkung seueur pelamar lisénsi ti jumlah maksimum lisénsi anu sayogi nyumponan patokan étika, kauangan, administrasi sareng organisasi, lisénsi mutuskeun komisi antara aranjeunna dumasar kana jumlah poin UCI anu aranjeunna hasil. Pikeun nyingkahan kaleungitan lisénsi Wisata Dunia, tim kedah ngempelkeun poin sareng ieu nyandak urang kana parobihan penting salajengna pikeun 2019 anu anjeun kedah waspada, UCI hoyong ningkatkeun jumlah tim Wisata Dunia ti 18 di 2019 , sapertos ayeuna, kanggo ngirangan. ka 16 pikeun 2020.
Sareng éta hartosna dua tim anu kéngingkeun pangsaeutikna poin UCI musim ieu bakal turun ti taun 2020. Tour, anu sateuacana katelah Pro Continental, bakal gaduh kasempetan pikeun ilubiung dina acara UCI sapertos Tour de France sareng klasik sadinten. Éta ogé ngagaduhan nami énggal, sateuacanna éta Pro Continental, tapi pikeun 2019 éta bakal disebat Divisi Seri UCI Pro. (Musik laun) Janten peringkat UCI dumasar kana hiji nagara, ayeuna ieu penting kusabab aranjeunna nangtoskeun sabaraha pengendara hiji bangsa tiasa nempatkeun dina acara-acara anu tangtu sapertos Piala Dunia atanapi Olimpiade.
Ayeuna aranjeunna ogé nétélakeun ka urang mana anu pangsaéna (seuri) sareng ayeuna éta Britania Ageung. Éta Spanyol. (mumbles) - Ya Allah - Peringkat diitung ku ngagabungkeun dalapan supir pangsaéna bangsa ieu dina garis awal sareng dalapan supir, bangsa dina posisi 11 dugi ka 20 tiasa dimimitian ku genep supir, bangsa dina posisi 20 dugi ka 30 tiasa gaduh opat supir sareng bangsa di tempat 31 dugi 50 tiasa ngadaptarkeun supir di 50 luhur, tapi upami supir individu ngagaduhan 200 panempatan luhur, maka individu ieu ogé tiasa ngamimitian. (Musik Hip-hop) Poin dibérékeun ngaliwatan panempatan tinggi dina lomba UCI sareng balapan anu langkung bergengsi langkung seueur poin anu ditawarkeun, ieu kagambar dina balapan sapertos Tour de France sareng kameunangan sacara umum dina Tour mangrupikeun tunggal tunggal panggedéna skor hiji rider bisa meunang.
Anjeun bakal nampi 1.000 poin sareng poin ogé bakal dilélér dugi ka tempat ka-60. Ieu ogé hal pikeun ras UCI anu sanés: pikeun tempat kadua anjeun kéngingkeun 800 poin, kanggo tempat katilu 675 sareng kaopat nomer 575, sareng teras-terasan, anjeun gaduh ideu. Upami anjeun ngéléhkeun salah sahiji Grand Tours anu sanés, saur Tour de Italia atanapi Vuelta a España, anjeun meunang 850 poin.
Pikeun ngagambarkeun pentingna aranjeunna dina olahraga, tugu ogé beurat beuratna, ieu mangrupikeun lima balapan sadinten anu paling bergengsi. Janten anjeun ngagaduhan Paris Roubaix, Tour of Flanders, Milan San Remo, Liège Bastogne Liège sareng Il Lombardia. Upami anjeun meunang salah sahiji, anjeun bakal ngumpulkeun 600 poin, anu hartosna dina poin.
mangfaat kauntungan bersepeda
Barina ogé, dua tugu sataun langkung berharga tibatan nilai total wisata. Kejuaraan dunya sareng balapan jalan Olimpiade ogé aya di puncak kalayan 600 poin anu ditawarkeun pikeun duanana balapan. Nangtukeun karir, sareng poin anu ditawarkeun ngagambarkeun ieu.
Lomba sadinten sanés anu ageung tapi henteu cukup bergengsi sapertos anu nembé didugikeun gaduh langkung poin anu ditawisan. Conto anu hadé bakal sapertos Strade Bianche, anu juara meunang 400 poin. Balapan panggung mingguan sapertos Paris Nice, Tirreno-Adriatico sareng Critérium du Dauphiné pangaos 500 poin pikeun juara umum, anu hartosna aranjeunna sakedik kirang tina lomba panggung peringatan aya seueur cara sanés pikeun kéngingkeun poin, janten tambang nyaéta Pernyataan yén dua tugu langkung berharga tibatan Tour de France, omong kosong lengkep.
Conto anu saé nyaéta Tour Down Under, dimana jumlah anu sami poin ditawarkeun kanggo Paris Nice atanapi Tirreno-Adriatico. Alesan pikeun ieu saé ayeuna, sareng éta nyorong tim sareng supir pikeun ilubiung dina balapan di sisi sanés dunya anu kawilang énggal sareng lumangsung di awal musim kusabab aya sareng seueur poin berharga pikeun dimeunangkeun salaku UCI, éta hartosna sadaya tim UCI kedah ilubiung. Balapan anu kirang mapan nawiskeun juara 300 poin, sareng éta kalebet hal-hal sapertos Ride London Surrey Classic, Tour of California, sareng Omloop Het Nieuwsblad.
Sakumaha didadarkeun di tadi, éta sanés ngan ukur ngeunaan panempatan GC. Dina balapan panggung aya réa poin UCI pikeun kameunangan sareng panempatan dina unggal tahap, sareng ieu condong balik ka tempat 5. Dina kecap Sean Kelly, Tour de France nawiskeun bonus pangageungna ku 120 poin anu tiasa dipasihkeun pikeun meunang panggung, yén upami anjeun kéngingkeun lima tahapan wisata, éta sami sareng poin pikeun tugu, kumaha waé, prestasi anu Mark Cavendish kahontal.
Meunang panggung Giro atanapi Vuelta hargana 100 poin, sedengkeun balapan panggung anu sanés sapertos Paris Nice nawiskeun kirang, 60 poin kanggo kameunangan panggung tunggal. Tapi aya ogé poin pikeun nganggo kaos pamimpin. Éta henteu seueur, janten anjeun kéngingkeun 25 poin sapoé pikeun nganggo kaos konéng dina wisata sareng anjeun ngan ukur 10 poin kanggo unggal dinten anjeun nganggo kaos ocher dina tur Down Under, sareng upami anjeun menang Upami anjeun menang salah sahiji peringkat sanésna, sapertos kaos oblong sprinter héjo atanapi klasifikasi gunung dina wisata, anjeun bakal nampi 120 poin pikeun klasifikasi umum.
Mudah-mudahan anjeun mendakan tulisan ieu aya gunana sareng pikaresepeun sareng upami éta punten jempol sareng nimbangkeun ngabagi éta sareng rerencangan anjeun sabab kami pikir bakal langkung saé pisan pikeun pamirsa anu langkung jembar ngartos kumaha jalanna Wisata Dunya sareng ngajantenkeun langkung seueur anu nuturkeun olahraga, henteu ngan ukur nalika Tour de France lumangsung, tapi sapanjang relay balap. Sareng sistem nyetak lumayan detil, sareng kuring henteu acan ngincer unggal jéntré pikeun masihan résiko ieu tétéla mangrupikeun tulisan anu panjang sareng matak pikaboseneun, tapi upami anjeun aya patalékan ulah kabiruyungan pikeun némbalan aranjeunna dina koméntar ieu . Upami anjeun héran, sistem nyetak Wisata Dunia Wanita dasarna sami sareng lalaki, sanaos jumlahna béda, sareng di dieu dina GCN kami nyiarkeun sadaya balapan utama langsung sareng gratis, janten upami anjeun hoyong ningali aranjeunna , aya di sana Klik aranjeunna didieu pikeun tautan ka halaman kami dimana aranjeunna ngalirkeun.
Tapi dugi ka waktos sanésna, pasihan jempol tulisan éta sareng urang bakal ditingali deui engké, aduh.
Kumaha jalanna kajawaraan dunya bersepeda?
TheFIAJalanKajawaraan DunyaBalapan Jalan Lalaki Élit mangrupikeun acara sadinten pikeun profesionaltukang becaéta lumangsung taunan. Acara ieu mangrupikeun lomba jalan 'start start' sareng juara anu janten anu pangpayunna saatos jarak balapan lengkep.
Kumaha anjeun cocog pikeun Juara Dunia UCI?
KualifikasingaliwatanFIALalaki Kontinental Di handapeun 23 nagara réngking dina 17 Agustus 2021 - 5 nagara munggaran dina réngking Men Under 23 ku bangsa-bangsaFIAWisata Afrika: bangsa anu peringkat kahiji tiasa ngasupkeun 5 pengendara pikeun ngamimitian; bangsa peringkat ka 2 tiasa ngasupkeun 4 pengendara pikeun ngamimitian; bangsa anu peringkat 3 dugi ka 5 tiasa lebet 304.06.2021
pita gagang
Saha anu meunang bersepeda 2020?
Julian Alaphilippe mangrupikeun anu énggalJuara Dunya UCI, mungkas nungguan Perancis 23 taun.27 Sep 2020
Sabaraha urang Inggris anu meunang Tour de France?
Saprak ngadegna kompetisi dina taun 1903, salapanInggrispengendaragaduhmingpin klasifikasi umum dinaTour de Francedina tungtung panggung nalika salah sahiji 103 édisi Toursurang Perancis. Dugi ka akhir taun 2018Wisata, ieu sami sareng total 101 tahapan.
Naha kuring kedah siklus atanapi badé bersepeda?
Inditdigunakeun sareng kagiatan dimana kagiatanana dina bentuk -ing. Kamiinditkémping ku danau usum panas kamari. Kegiatan sanés anu nyandak 'indit'nyaéta: jogét, jogging, lumpat, hiking, tunggang gunung, ngojay,Ngabuburit, naék jsb.19 Sep 2013
Naha bersepeda langkung saé tibatan ngaji?
Jumlah kalori anu anjeun bakar dina latihan boh gumantung kana inténsitas sareng panjang waktos anjeun ngalakukeun éta. Sacara umum,lumpatkaduruk langkung kaloritibatan bersepedasabab ngagunakeun langkung otot. Nanging,Ngabuburitnyaéta hipu dina awak, sareng anjeun panginten tiasa langkung lami deuiatawaLangkung gancangtibatanAnjeun tiasalumpat.21 Jan 2020 g.
Saha anu pengendara sepeda sepanjang waktos?
Sacara sederhana, Eddy Merckx nyaétapengendara siklus panggedéna sepanjang waktos. Lalaki anu jujuluk 'The Cannibal' didominasi profesionalNgabuburitkawas euweuh batur sareng meunang unggal balapan penting anu meunang.Sep 22 2017
Saha pengendara Tour de France anu pang hébatna?
A meunang Panggung 2 blister diTour de Franceparantos mastikeun statusna Mathieu van der Poel salaku dunyapengendara motor pangageungnadi dunya, numutkeun ka Sir Bradley Wiggins.28 Juni. 2021


text:
Fulcrum racing 5 marios - solusi inovatif
Naha roda Fulcrum téh saé?
Pangalaman kuring nyaéta aranjeunna kuat, awét, sareng gulung ogé. Aranjeunna rada di sisi beurat, sapertosFulcrum5an. Abdi ngarepkeun 5-an jantenroda hébatpikeun artos. Ieu kakurangannana: Campy sarengFulcrumngagantianpeleksareng juru carios mahal pisan.15 2006.
Roda profil jero katingali ngagurilap, ngadamel sora anu tiis, tapi anu paling penting, aranjeunna nawiskeun kaunggulan aerodinamika anu signifikan dina pasisian standar kalayan profil kotak datar. Tapi seueur jalma hariwang ngeunaan naék dina crosswinds sareng alesan anu pas nalika anjeun ngintip setang teu disangka-sangka éta tiasa ngaraos pikasieuneun. Sacara bahaya pisan dina sababaraha kasus.
Tapi kumaha parah masalahna? Dina tulisan ieu urang bakal ningali roda profil jero ngalawan angin salib. (Musik dramatis) Kami nganggo sababaraha rentang kasaimbangan Zip pikeun ngagambarkeun ieu kusabab éta salah sahiji sponsor kami. Tapi ogé sabab leres-leres nyéépkeun seueur sumberdaya pikeun ngembangkeun roda anu langkung gampil dianggo dina kaayaan anu berangin.
Pidéo dilarapkeun pikeun mérek roda sanés ogé. Salah sahiji alesan urang nungkulan topik ieu kusabab rem cakram ngadorong jalma pikeun sering nganggo roda karbon. Upami anjeun numpak rem di jalan anu saé, kotor sapertos urang kedah dinten maka anjeun tiasa ngancurkeun turbin angin karbon anjeun kalayan gampang.
sapédah kafein
Tapi nalika anjeun ngaleungitkeun éta, henteu aya insentif anu leres pikeun henteu nganggo roda karbon sapanjang taun sapanjang biaya anu mimiti tiasa dijalankeun dina unggal waktos. Janten patarosan na, tiasa anjeun? (Bingah musik) Dasarna, ban jero tiasa ngaraos langkung teu stabil sabab masihan angin luas permukaan anu langkung ageung. Ayeuna ieu langkung parah di payun tibatan di tukang kusabab roda payun tiasa muter. (Musik perkusi) Penting pikeun ngarti heula kunaon roda profil handap asa teu stabil.
Janten ieu sababaraha elmu. Nalika nyetir, ban mangrupikeun ujung anu ngarah sareng ieu meulah hawa. Pasisian teras ngendalikeun aliran hawa sareng ngabantosan éta pikeun ngahiji sacara mulus di ujung labuh di tukangeun pasisian.
Ideu di dieu nyaéta yén ieu bakal ngirangan tarik tapi ngajantenkeun anjeun langkung gancang kalayan usaha anu sami, anu hartosna tibalik. Nanging, upami sudut anjeun mimiti ningkat, jst.
Masalah tiasa timbul, contona dina angin ngahiliwir. Dina sudut yaw anu langkung ageung, aliran hawa ujug-ujug tiasa lepas tina pasisian. Ieu nyiptakeun turunna tekanan anu ngadadak sareng nyiptakeun kaayaan teu tenang di daérah tekanan handap di tukangeun pasisian sareng mundur, anu henteu saé.
Sareng jinis kios aerodinamika ieu mangrupikeun konsép anu sami sareng jangjang kapal terbang. Bédana nyaéta nalika lapak jangjang kapal terbang, murag tina langit, éta néwak angin. Ieu ngagalura, berpotensi bahaya sareng ngalambatkeun anjeun.
Ieu sanés sapédah waktos waktos kuring, tapi anggo imajinasi anjeun. Dina pangalaman kuring waktos nyobian nganggo roda payun anu jero nalika kuring ngarasa teu stabil tina angin. Kuring sering sumping ti kétang tri kuring sareng éta ngajantenkeun kuring kirang aerodinamika.
Éta henteu kedah janten geger gedé ogé. Kedutan leutik di ditu di dieu sakedap tiasa nyababkeun anjeun ngodok lembut, sareng dina sababaraha kasus bahkan ngabébaskeun diri. Dina dinten anu berangin, kajadian anu leutik sareng saraf ieu tiasa janten umum pisan sareng nambihan dugi ka waktos anu cekap.
Mungkin anu paling parah anu tiasa kajantenan nyaéta anjeun tiasa leres-leres ditiupkeun sapédah anjeun, juara Tour de France anu terkenal Geraint Thomas ditiupkeun sapédah na di Gent-Wevelgem di 2015. Ieu ogé tiasa hartosna yén dina kaayaan kaanginan profil low sapédah henteu kedah langkung gancang tibatan anu rata, sareng éta tiasa langkung laun, sareng éta raos upami henteu gaduh perasaan yén anjeun ditiup tina sapédah iraha waé, sanaos roda Tread jero kedutan dina angin, éta henteu sakumaha goréng masalah anjeun panginten. Nya pikeun rujukan, kuring sakitar 70 kilogram sareng bakal nganggo sapédah sedeng 40 dugi 60 milimeter sapanjang taun.
Alesan pikeun ayeuna ieu utamina unggul aero sabab kuring sadayana janten aero sareng peryogi sadayana bantosan anu kuring tiasa kéngingkeun. Tapi ogé kusabab éta tiasa diatur. Desain roda parantos ningkat pisan dina sababaraha taun ka pengker, aranjeunna langkung gampang numpak tibatan desain bentuk V anu langkung lami.
Balik nalika bagian jero mimiti muncul, éta bentukna V. Ayeuna éta saé pisan dina enol derajat, tapi henteu sakumaha sudut aerodinamika yaw ka batur. Sarakah mangrupikeun istilah téknis pikeun sudut angin.
Whoa whoa nuju naon anjeun? Henteu dugi ka taun 2000an anjeun tiasa kaleungitan hideung bodas sareng flack cap. (Tarompét Wah Wah Wah) Dina Kanyataanna, nalika anjeun nyetir di dunya nyata, sudut angin ngageleger jarang pisan nol, anu hartosna éta kaluar pisan. Éta sering sumping ngurilingan anjeun tina sagala sudut anu béda sareng teras-terasan robih.
Untungna, désainer roda sadar ieu sareng mimiti ngarancang pelek saluyu, sadaya pelekna sami. Léngkah gedé salajengna dina pamekaran roda profil jero nyaéta ngagunakeun pelek toroidal anu langkung lega sareng buleud. Ayeuna, dina taun 1996, patén Kepala sareng Zipp dipasihkeun pikeun profil rims toroidal, anu dina istilah non-matematika ogé, bentukna U.
Kaseueuran mérek sapédah nyandak bentuk anu sami sabab éta langkung stabil sacara aerodinamis sareng kirang rawan nyebrang angin sabab éta ngamungkinkeun sudut kios langkung luhur. Dina 20 taun ka pengker, profil pasisian bentukna cingir parantos dioptimalkeun sareng dikurilingan supados sacara bertahap ningkatkeun dina angin silang sareng ka foil hiper ieu. Ideu di dieu nyaéta yén sababaraha titik nods dina 454 tapi ogé dina 858 ngamungkinkeun sababaraha lokasi pikeun hédort vortéks frékuénsi luhur.
Naon anu aya di bumi ieu, kuring nguping anjeun naros, Hayu tekananna ngawangun teras ngempur sadayana hawa dina kios ageung anu bakal ngahasilkeun kedutan masif. Kabayangna kedah teras-terasan ngaluarkeun sakedik hawa dina sajenis lapak mikro. Éta ayeuna ngajantenkeun sapédah langkung gampang dicekel, numutkeun Zipp, sareng masih ngajaga kagunaan lempeng-payun anu sami.
Téori na nyaéta anjeun tiasa nganggo roda anu langkung jero. Pikaresepeun. Naha anjeun kéngingkeun sapasang pasisian profil jero, sareng upami kitu, jero naon anu anjeun kedah pilih.
Pamustunganana, éta sadayana dugi ka kabutuhan anjeun sareng tujuan anu anjeun pikahoyong pikeun aranjeunna. Kami henteu nyarankeun pikeun sadetik yén anjeun kedah nyandak ogé sapasang pelek jero ogé. Henteu aya anu lepat sareng pelek aluminium kotak-bagian standar ku desain, roda profil jero langkung gampil sareng langkung aman pikeun dicekel di crosswinds upami anjeun berpotensi ngoperasikeun sapanjang taun.
Tapi urang kedah tetep nunjukkeun, kumaha ogé, yén aranjeunna tetep tiasa janten sakedik, sanaos langkung saé tibatan pasisian datar, sareng upami kuring milih roda uji coba waktos kuring badé milarian roda hareup 70-80 milimeter, ogé kecuali dina dinten anu paling pikasieuneun. Nanging, upami kuring ngan ukur ngagaduhan sét profil jero, maka kuring bakal lebet rata-rata sakitar 40 dugi 50 milimeter. Ieu kusabab ieu mangrupikeun jero anu kuring terang bakal raoseun numpak kaseueuran waktos, sareng nalika parantos angin teuing numpak sapédah kasaimbangan sapertos kieu kuring ngaraos, ogé, éta bakal teuing angin pikeun numpak kakuatan pinuh paduli roda anjeun a Éta jero anu serbaguna ogé serbaguna, sedengkeun anu sapertos taun 858, bari gancang pisan, rada langkung khusus.
sabaraha karbohidrat anu kuring kedah tuang
Nanging, aya hiji peringatan. Supir tiasa langkung sangsara dina angin ngahiliwir. Janten upami anjeun alit, perhatoskeun impeller anu langkung saé, utamina di payun.
Di hareup anjeun gaduh kirang beurat kana roda pikeun nyegah bumi anu kedutan ogé, upami anjeun ngarencanakeun numpak ka dinya maka anjeun panginten hoyong ogé roda anu langkung rata. Tempat anu paling pikaresepeun di dunya nyaéta Mt. Everest ku jalan, kuring sabenerna parios deui.
Mudah-mudahan anjeun mendakan tulisan ieu mangpaat sareng inpormatip. Upami kitu, pasihan jempol. Upami anjeun hoyong ningali tulisan anu sanés kuring nyarankeun tulisan ieu anu nunjukkeun kumaha gancangna roda aero, éta aya di dieu.
Dimana roda Fulcrum didamel?
Seueur patarosan anu ditaroskeun ngeunaan freewheels di GCN Tech Clinic. Janten kuring panginten parantos waktos urang ngalaksanakeun persis naon aranjeunna sareng kumaha jalanna. (Hissing) (musik ringan haté) (rupa-rupa freewheels berputar) Ayeuna tujuan atanapi padamelan freewheel sanés ngan ukur nyandak sprockets anjeun.
Nyatana, éta ngamungkinkeun anjeun mindahkeun kakuatan tina suku anjeun kana roda tukang pikeun ngabantosan anjeun maju, sareng anu paling penting, fitur tambahan supados anjeun tiasa ngaji ogé. Anu cukup penting, hayu urang jujur, ayeuna freewheel henteu leres-leres nempel kana cangkang hub anu leres tina roda anjeun. Sabalikna, aranjeunna biasana dicekel dina poros.
Janten anjeun ngan saukur tiasa nunda atanapi nunda deui. Sanaos henteu gampang sapertos kitu. Sabagéan éta sabab anjeun tiasa sacara gampil narik tutup tungtung.
Sareng anu sanésna, Nanging, anu kedah anjeun lakukeun nyaéta ngalebetkeun sababaraha rengkuh Allen 5mm atanapi meureun kunci pas-kabuka 17mm, leupaskeun aranjeunna, teras anjeun tiasa narik awak freehub, teu yakin, parios situs pabrikan kusabab éta dimana anjeun biasana bakal mendakan petunjuk teknis anu cukup luas. Nanging, nalika nyoplokkeun freewheel tina cangkang hub anu saéna, anjeun kedah pastikeun yén anjeun ngalakukeunana lambat pisan sareng biasana dina permukaan anu anjeun moal leungit. Nya, gancang waé anjeun bakal ningali persis naha. (Freewheel Spin) Ayeuna sababaraha freewheels leres-leres diségel sareng henteu tiasa diservis atanapi dilayanan ku cara naon waé.
Umumna ieu tiasa dipendakan dina sapédah sapertos Shimano, sababaraha Fulcrums langkung sepuh, atanapi Campagnolo low-end sapertos kitu. Nanging, kapungkur kuring leres-leres nyandak aranjeunna tina hub, ngalungkeun aranjeunna dina tong minyak salami sababaraha minggu, nyandak aranjeunna kaluar deui, sareng aranjeunna damel saé. Tapi ngan ukur samentawis, upami anjeun gaduh hiji, kuring bakal ngahemat nyalira repot sareng ngan mésér anu énggal.
Mimiti, hayu urang tingali kumaha mékanisme tilu atanapi opat-pawl jalan. Ieu dina visi ieu mangrupikeun mékanisme tilu-pawl. Di dieu urang ngagaduhan aranjeunna, hiji, dua sareng tilu.
Kadang-kadang anjeun kéngingkeun opat atanapi genep lempeng sareng aranjeunna langsung aya di sakitar gigirna. Ayeuna ieu leres-leres dicekel di dieu. Aya cingcin snap leutik di sakuriling freewheel anu leres.
Upami kuring angkat ieu hartosna éta leres-leres kuring tiasa nyandak pawl ieu sareng kuring leres-leres tiasa ngantosan aranjeunna miceun kokotor di jero. Kadang-kadang pawl ieu ngan ukur diteundeun dina tempat sareng cai leutik, cai leutik, alit, alit. Ieu sababna penting pikeun henteu kaleungitan sabab leutik pisan anjeun henteu dipikaresep pikeun mendakan aranjeunna leumpang dina karpét anjeun atanapi naon waé.
Janten aranjeunna tiasa dianggo kalayan sudut anu cocog sareng bagian jero cangkang hub anu saleresna. Janten aranjeunna ampir sapertos sudut tibalik, janten nalika aranjeunna nyentak kana tempatna nalika anjeun naék sareng kakuatan anu ngalirkeun hub. Sareng kitu, pas anjeun gaduh freewheel, éta tiasa langsung ngalipet deui kana posisi sareng anu ngajantenkeun tickety-tick disada dina hub. (nyentak) Nya, kuring ngan ukur nunjukkeun desain ieu.
Janten ogé mékanisme tilu-kancing, tapi éta ngabeledug, éta saé diteureuy. Janten urang tiasa leres ningalikeun naon anu lumangsung di dieu. Janten urang gaduh tilu bantalan dina freewheel didieu dina roda tukang sareng éta dicepeng, sapertos anu kuring carioskeun, kalayan sumber cai alit alit sareng cincin nahan.
Tapi anu matak, aya 12 kiyeu leutik dina unggal paw dina hub ieu, teras cincin diteken kana perumahan hub anu saleresna. Janten sapertos drive, anjeun ampir ngiringan bel supados gagang ieu linggih, sareng di sana anjeun ngagaduhan 120 titik serangan anu béda. Janten sadayana gaduh 12, janten anjeun gaduh 36 poin anu anjeun sadayana badé taruhan dina waktos anu sami tina 120 tina slot alit di jero.
Dibandingkeun sareng 24 di jero visi ieu, éta tiasa disada sapertos kieu mangrupikeun hub utama. Tapi ogé, anjeun moal kéngingkeun manpaat atanapi kauntungan performa anu nyata tina naon anu ngagaduhan pendapat kuring, ngupingkeun sora ieu. (Pencét freewheel) Lumayan tiis.
sapédah gunung listrik santa cruz
Kami ngadamel tilu hub, janten sareng uji engké. (Pencét Freewheel) (Freewheel tos) Ayeuna roda Mavic tiasa dianggo béda deui. Sanaos sababaraha anu langkung énggal damelna mirip pisan sareng DT Swiss tapi anu ieu dina roda Aksium ieu, kuring bakal ati-ati pisan sareng anjeun bakal ningali kunaon, mugia henteu aya anu kaluar.
Tapi aranjeunna dianggo ampir sabalikna ti pangaturan freewheel munggaran anu urang tingali, nyaéta mékanisme tilu atanapi opat-pawl.
Janten ieu saéstuna ampir napel dina awak hub atanapi as, hubna, sareng ku sumber cai alit di dinya sareng pawl-na bit leutik anu dicekel, aranjeunna nyebatkeun slot anu aya dina awak freewheel. aranjeunna dianggo tibalik jalan teras jelas nalika aranjeunna nyabak kana tempat anu aya dina slot freehub, éta mangrupikeun ketegangan musim semi tina sumber cai alit alit ieu anu teras-terasan ngagumkeun kuring yén aranjeunna tiasa nyandak inti kakuatan anjeun balik kana tempatna. , sakuringeun anjeun kumalayang ka payun. Éta endah pisan. (Freewheel spins) ka luhur mangrupikeun jinis mékanisme ratchet anu béda.
Ieu tiasa dipendakan di hub DT Swiss sareng hub sanés anu nganggo paténna pikeun éta. Janten hayu urang nyabut tutup tungtung heula. Éta biasana henteu gampang sapertos kitu.
Kuring ngan ukur kedah ngalakukeun sakedik pujukan. Teras nalika urang nyandak freewheel, anjeun bakal ningali yén aya sababaraha lapis leutik di dinya. Ayeuna urang gaduh nib alit, maka urang gaduh dua tina naon anu disebat DT Swiss bintang ratchets.
Sareng bari salah sahijina dumuk didieu di cangkang hub anu saleresna, di ditu. Anjeun ngan tiasa ningali yén kami gaduh sababaraha slot sakedik aya anu tiasa nyocogkeun sareng awak freehub ieu. Maka sihir bener jalan di dieu.
Ampir sapertos piring kopling, sapertos anu anjeun mendakan dina mobil nalika anjeun nyandak kopling. Janten anjeun tiasa tingali di dieu yén beurit bintang ieu serrated dina hiji sisi teras sampurna datar di sisi sanésna. Éta hartosna upami salah sahijina lebet kana freewheel, éta ngagaduhan bagian datar ngalawan bantalan di jero.
Mimiti, anjeun kedah nempatkeun cinyusu alit di ditu sabab ieu leres-leres ngabantosan dina ngalakukeun sareng ngaleungitkeun mékanisme freewheel ku awak hub anu saleresna. Teras anjeun tiasa ngaitkeun splines éta babarengan upami anjeun ngabayangkeun ieu aya dina cangkang hub. Éta pisan anu dilakukeunna ngarah ngagentos (klik) sareng ngagaleuh hub hub sareng éta anu masihan anjeun sora anu tiis.
Salah sahiji kaunggulan nyata ieu kuring pikir nyaéta anjeun gaduh seueur kontak anu béda di dieu. Daripada gaduh mékanisme tilu atanapi opat pawl dimana anjeun ngan ukur ngan ukur ngaktifkeun bit-bit ieu, di dieu ogé, urang ngagaduhan 36 titik keterlibatan anu sami dina waktos anu sami. (Pencét) (muter freewheel) Setelan sanés anu mirip sareng DT Swiss's nyaéta Chris King, anu bakal janten nami anu akrab pikeun seueur anjeun di luar sana.
Nya, gaya freewheeling jalan sapertos anu langkung ageung tekanan atanapi kakuatan anu anjeun lebetkeun, langkung ketat hubunganana sareng saur kuring ogé aya fisika, anu hartosna langkung seueur transfer kakuatan. Entong pisahkeun ieu sabab diwangun ku sababaraha potongan rumit, tapi mugia gambar dina layar ayeuna bakal nunjukkeun persis kumaha jalanna. Sareng éta masihan anjeun sora anu saé sabab ngagaduhan 72 poin Dursasana. (Freewheel Spin) Ayeuna aya puluhan belasan jinis freewheels sareng urang moal tiasa nutupan sadayana, tapi pikeun ngabéréskeun, hayu urang toél téknologi kopling gandar anu tiasa dipendakan di sababaraha hub Zipp.
Ieu nganggo kakuatan magnet, éta magnet anu leres Cangkang hub anu leres-leres pas di handapeun penutup cap debu. Urang tiasa dugi ka 36 mékanisme huntu sareng ratchet. Janten genep magnet anu leres-leres dikonci nalika anjeun nerapkeun tekanan ngalangkungan pedal anjeun ka freewheel teras nalika anjeun henteu nerapkeun tekanan nalika anjeun bébas nalika péngkolan, éta bakal leupas, anu leres, anjeun intina tiasa adil sakedik langkung gratis-ngintel sabab anjeun moal ngagaduhan résistansi tambahan tina pawls atanapi ratchets ngonci kana tempat anu sesah.
Ideu sakedik saé. (Pencét) (muterkeun sababaraha rupa freewheels) Sora atanapi sora hub freewheel parantos sering diobrolkeun kumargi jalma hoyong sora anu béda sareng standar. Salah sahiji saran pikeun ngadamel klik lami anu nyaring sakedik langkung banter nyaéta ngaleungitkeun sadaya pelumas sareng gajih tina bagian-bagian ieu, ogé manjangan cinyusu pikeun nyobaan sareng ngajantenkeun aranjeunna langsung kana tempat anu sakedik langkung gancang pikeun nyiptakeun sora lami anu nyaring.
Terus di sisi anu sanés pikeun nengtremkeun aranjeunna, jalma ngepak éta pinuh ku gajih teras leres neken sumber-sumber anu aranjeunna henteu condong. Nya, lebetkeun deui sakumaha seueur malah cabut cincin panahan upami anjeun ngagaduhan. Entong ngalakukeun ieu ayeuna.
Alesan pikeun ieu nyaéta yén éta tiasa ngajantenkeun sapédah anjeun janten sapédah kasaimbangan padet kusabab éta henteu ngagaduhan mékanisme balik janten anjeun teu tiasa gaduh freewheel. Di sisi anu sanésna, aranjeunna nyangkut dina tempatna, anu hartosna freewheel diputer tapi henteu ngiringan cangkang hub anu saé pikeun ngadorong anjeun maju. Aya sababaraha pembaruan anu dilakukeun.
Sapertos sareng DT Swiss, leres-leres aya gaganti beurit. Pencét bintang ieu tiasa dipilampah dugi ka 54 huntu, anu bakal masihan anjeun freewheel anu langkung ageung. Sareng aya alternatif sanés di ditu.
Janten ieu hiji-hijina waktos Abdi ngalakukeun éta, éta sok disarankeun pikeun ngalakukeun sapertos kieu ka jero. Éta kedah mékanisme roda gratis. Kami freewheeler modest.
Bagian tina sapédah anu seueur urang sering hilap, tapi éta damel anu penting pisan. Hayu atuh terang naon anu anjeun pikahoyong Salajengna, kuring bakal nunjukkeun anjeun kumaha persisna jalan dina sapédah. Kusabab kuring resep kana penting tina komponén ieu.
Naha ilubiung dina komentar di handap. Sareng émut kanggo resep sareng bagikeun ka réréncangan anjeun anu hoyong freehub anu leres pisan pikeun ngingetkeun aranjeunna ngeunaan bahaya anu aya sabab Johnny Text nitah aranjeunna. Ayeuna, émut kanggo nganjang ka toko GCN di shop.globalcyclingnetwork.com didieu sareng didieu di handap.
Naon hub anu dianggo roda Fulcrum?
Éta fitur 2Way-Fit, 6082 T6 aluminiumpelek,hubskalayan bagéan pusat serat karbon, CULT keramikbantalan, Awak freehub dirawat plasma sareng beuratna diklaim 1,475g. Pasisian tukangna jero 30mm, 27mm payun sareng duanana ngagaduhan lébar internal 17mm. Mésér upami: Anjeun hoyong hampang, gancangkabayangkalayan percikan warna.
Naha Fulcrum Racing Quattro Tubeless Siap?
Fulcrum Racing QuattroGaléri hub karbon
TheBalap Quattrohubs gaduh gagang alloy kerung ageung ngaji dina bantalan kartrid. Dina nilai nominal, rim pasisian anu teu dieusian cocog pikeuntubelessban kituFulcrumnekenkeun yénBalap QuattroKaréta wétan karbon henteutubeless-siap.
Ban sareng roda jalan anu teu nganggo cai beuki populér, tapi sajumlah jalma ngalaman masalah sareng aranjeunna. Sareng leres henteu héran, nya? Kusabab éta katingalina mirip pisan, tapi bénten jelas pisan sareng ban sareng tabung normal, maka urang leres-leres tersandung. Hayu urang nyobaan nyederhanakeun hal anu leres? Salajengna nyaéta dos sareng panggunaan tubeless urang. (santai techno musik) Ayeuna mimitina sakedik ringkesan naon anu saleresna.
Sistem anu teu nganggo tuba mangrupikeun, kejutan, kejutan, teu ngagaduhan tabung di dalamnya. Supados tiasa dianggo, ranjang pasisian kedah kedap udara, janten sering janten saderhana pita perekat khusus pikeun disegel, sakumaha anjeun tiasa tingali dina DT Swiss ieu di dieu, sareng sababaraha ban tubeless ogé teu kalis. Janten sacara harfiah anjeun henteu kedah nempatkeun nanaon pikeun nyetélna, sareng éta kedap udara.
sabaraha sering anjeun kedah tuang
Kaseueuran, Nanging, peryogi sababaraha jinis panyegel cair, anu teras nganggo jaket dina jero ban sareng ngeusian sadaya liang alit alitna, janten kedap udara. Tapi salaku bonus tambihan, sealant ieu ogé bakal ngégél paling tusukan nalika anjeun nyetir. Ayeuna, tanpa anjing laut, anjeun masih moal nampi tusukan, tapi anjeun bakal tetep rentan ka objék anu seukeut - sistem anu teu nganggo saluran pikeun jalan saleresna antara antar manik ban sareng témbok pasisian.
Duanana komponén kedah na tubeless-spésifik janten aman. Anu ngarahkeun kuring langsung ka anu munggaran urang tong nyobian ngémbak ban jalan biasa. Sabalikna bahaya pisan sabab ban tubeless khusus ngagaduhan manik anu langkung kaku anu henteu manteng.
Alesan pikeun ieu nyaéta yén écés moal aya tabung dina éta anu sanésna tetep dina pasisian. Anjeun tiasa nyodokkeunana kalayan volume anu langkung ageung, ban tekanan anu langkung handap sapertos ban sapédah gunung atanapi ban cyclocross, nanging tekanan anu langkung luhur anu diperyogikeun pikeun ban jalan ipis hartosna éta ngan ukur super, super samar-samar, kalayan tekanan anu sakedik kirang dina Ban Tubeless anjeun tibatan anu anjeun tiasa nyetir nganggo ban tubular standar anjeun. Dasarna, éta ngabantosan anjeun ngagulung langkung éfisién pikeun naon waé tapi tarmac super licin sabab ban anu langkung lemes tiasa nyerep tina gangguan jalan.
Sareng anjeun teu kedah hariwang ngeunaan lebam atoh. Sareng leres, kuring leres-leres bakal nimbangkeun narik 46 PSI dina 28 taun. Nya, kuring nyebatkeun panyegel sakedik tadi ku cara ieu kuring ngagaduhan perlindungan tusukan ngalawan benda anu seukeut sareng ogé ngalawan panjelmaan.
Tapi anjeun kedah tetep émut yén anjing laut téh ngagaduhan hirupna. Éta garing dina ban. Janten unggal ayeuna teras meureun unggal tilu atanapi opat bulan anjeun kedah ngeusian tingkat sétingan ieu.
Gampang pisan. Kantun ngaleupaskeun tekanan tina ban anjeun, angkat inti klep, nyuntik langkung seueur sealant (pop) sareng mareuman anjeun. Pastikeun anjeun mencét manik ban kana reses tengah pasisian nalika anjeun narik ban.
Ieu sacara efektif ngirangan diaméter kabayang sahingga masihan anjeun langkung kendor dina ban pikeun leres-leres ngalangkungan sisi gigir. (Pompa Sapédah) (Beu) Henteu nyéépkeun jam-jaman nekad ngompa ban anu teu nganggo tuba. Aya seueur tip sakedik anu tiasa ngajantenkeun hirup langkung gampang.
Janten sareng sealant anjeun di jero ban, anjeun bakal hoyong ngagulungkeunana pageuh dina lantai atanapi countertop anjeun. Kuring nutupan manik ban ku lapisan segel anu saé. Sareng éta hartosna langkung gampang pikeun ngebul.
Upami éta henteu tiasa dianggo, léngkah salajengna nyaéta nyandak cai sabun teras waé sikat kana sela-sela ban, sareng éta tiasa leres-leres ngégél hal-hal. Ayeuna aya tip anu sanés, tapi upami kuring jujur, upami éta masih henteu pas dina titik ieu, maka kuring condong kaleungitan kasabaran Bawa bedil ageung kaluar. (Punch bell) (Punch) Nalika anjeun nuju teu nganggo tuba langkung seueur upami anjeun nganggo sepédah, maka sapertos kieu pikeun Topeak Booster tiasa janten investasi anu pantes.
Janten damelna sapertos pompa karéta normal. Tapi teras éta ogé ngagaduhan tanki udara ieu anu anjeun tiasa ngeusi batre dugi ka 160 PSI. Teras, dina tombol pencet, sadaya hawa dikaluarkeun, volume super tinggi, sapertos kompresor jalan.
generator palatih sapédah
Upami inflasi ban tanpa tuba sanés kajadian rutin pikeun anjeun, maka panginten tibatan nanem modal di dinya, anjeun kedahna ningali kompresor udara lokal anjeun. Nya, sacara ketat, sadaya toko perbaikan sareng pom bensin caket kuring nyarios yén ban sapédah henteu kénging dikembung ku kompresor udara na. Tapi meureun anjeun tiasa mendakan anu ramah.
Sareng kudu ati-ati pisan. Ngantosan cariosan dongéng tina korsi manik. Terus anjeun réngsé! (Pompa Sapédah) (Pop) Naon waé anu anjeun lakukeun, tong ngan ukur gélo, pompa dugi ka 120 PSI teras pukulan ban bersihkeun pasisian.
Éta banter sareng beres pisan. tong ngan ukur ngalungkeun ban anu teu nganggo tubus dina tempat sampah Upami anjeun nasibna teu tuah leres-leres kéngingkeun ban datar anu henteu diségel, sapertos dina sababaraha kasus anjeun tiasa ngalereskeun ban. Kuring ngan ukur ngalaksanakeun éta ku kit perbaikan traktir biasa, tapi anjeun ogé tiasa kéngingkeun ban ban ban tubeless anu pas.
Kadang-kadang pabrik henteu nyarankeun pendekatan ieu, janten panginten anjeun kedah parios heula heula. Nya, aya dos anjeun sareng henteu kedah dilakukeun. Tubeless salaku sistem sanés kanggo sadayana.
Kaseueuran supir henteu raos pisan kedah ngalih ayeuna. Sareng éta saé pisan, tapi tetep émut yén éta janten pilihan anu beuki kalapa. Sareng langkung jauh anjeun tina aspal, beuki kuat kasus pikeun tubeless janten.
Leres, abdi pasrahkeun ka anjeun. Leres, pastikeun anjeun ngalanggan GCN sateuacan anjeun nulis tulisan ieu, cukup pencét di dunya pikeun ngalakukeun éta. Sareng upami anjeun hoyong ningali sababaraha tulisan deui anu aya hubunganana sareng topikna, kumaha upami 'Clinches vs Tubeless vs.
Éta ngan handap aya. Atanapi, kanggo ningali tulisan dimana urang ningali sakedik pelek lébar sareng ban lega, kantun pencét di handap ieu.
Naha roda Fulcrum Racing 900 tos tubeless?
Prosedur ieu robihBalap4/5/6/7 DB jeungBalap400/500/600/700/800 /900DBkabayang(didesain kanggo dianggo ban clincher sareng tabung jero) kanaTubelessRoda siap(nyaéta kalayan aTubelessBan gampang, henteu aya tabung jero sareng panggunaan cairan panyegel).
Naha Fulcrum Racing 7 roda karbon?
KabéhFulcrumLajukabayangsumping sareng sapinuhnapelek karbonsareng hub, bantalan keramik sareng nganggo pola nyarios lempeng aero anu sami, sareng 18 juru payun (9 + 9) sareng 21 jari-jari di tukang dina rasio 2: 1 (7kénca sareng 14 katuhu).
Naha kuring kedah ngagaleuh roda karbon?
TOkabayang karbonseringna langkung enteng sareng heuras tibatan aluminium anu tiasa dibandingkeunkabayang. Ieu ngajadikeunkarbonpilihan populér pikeun kinerja tinggikabayang. Seueur pengendara kalapa sareng pembalap milihkarbonkusabab beurat sareng kaku ningkatkeun akselerasi sareng penanganan sapédah.
Naha roda Fulcrum karbon?
Roda fulcrumasup duananakarbonsareng iterasi paduan pikeun nyocogkeun sababaraha rupa anggaran sareng gaya tunggang gunung. Éta ogé sayogi dina versi cakram cakram sareng rem pasisian, janten anjeun kedah teras-terasan tiasa mendakan performa tinggiroda rodapas sareng setélan anjeun ayeuna.
Naha roda Fulcrum Racing 900 teu nganggo tuba?
Prosedur ieu robihBalap4/5/6/7 DB jeungBalap400/500/600/700/800 /900DBkabayang(dirancang pikeun nganggo ban clincher sareng tabung jero) kanaTubeless Readykabayang(nyaéta kalayan aTubelessBan gampang, henteu aya tabung jero sareng panggunaan cairan panyegel).
Naha Fulcrum Racing 6 Tubeless Siap?
Spésifikasi téknis tinaBalap 6DB mastikeun yén aranjeunna unggul dina kaayaan anu béda, naék ogé kaayaan anu berangin, sareng aranjeunna ogé tiasa cocog sareng ban anu langkung lega, klinis atanapitubeless(tubelesspita dipasang sareng klep kalebet).


text:
STKIP Pasundan Kudu Ngalahirkeun Lulusan Kompetensi Rancage Hate
Pelaksana Harian(Plh) Ketua Sekolah Tinggi Keguruan Ilmu Pendidikan (STKIP) Pasundan Cimahi Prof.Dr.Ali Anwar Yusuf,M.Si miharep STKIP Pasundan kudu jadi Lembaga Pendidikan Tenaga Kependidikan (LPTK) nu mampu ngalahirkeun lulusan mibanda kompetensi rancage hate (berpikir kritis), jembar panalar (berwawasan luas) sarta panceg ageman (kuat keyakinannya) mampu saingan jeung lulusan ti LPTK sejen boh di tingkat regional,nasional sarta internasional. Harepan ieu didugikeun dina biantarana acara Wisuda Sarjana Ka XXXII jeung Magister pendidikan Ka VIII STKIP Pasundan Taun Akademik 2015-2016 nyokot tema “Optimalisasi Peran Pendidik Menuju Masyarakat Ekonomi Asean” lumangsung Salasa 31 Mei 2016 di Gedong Sasana Budaya Ganesha (Sabuga) Jl.Tamansari No.73 Bandung nu dina ieu kasempetan diluuhan Ketua Umum Pengurus Besar Paguyuban Pasundan Prof.Dr.H.Didi Turmudzi,M.Si,pejabat Kopertis Wilayah IV Jabar & Banten Dra.Hj.Deece Udansyah M.Si nyuluran Koordinator Kopertis Wilayah IV Jabar & Banten Prof.Dr.Ir.H.Abdul Hakim Halim M.Sc tamu undangan sarta para orang tua wisudawan.
Aya 1.255 lulusan diwisuda ngawengku 1.170 S1 asalna ti Prodi Studi PJKR 954 wisudawan,PPKn 89 wisudawan,Bahasa Inggris 127 wisudawan jeung S2 (Magister Pendidikan) 85 wisudawan.Tina sajumlah wisudawan kapeto 4 lulusan panghadena nyaeta R.Herawati Indek Prestasi Kumulatif (IPK) 3.87 Prodi S2 IPS,Nurul Solehah 3,70 Prodi PJKR, RD.Intan Dwi Rika F 3,75 Prodi PPKn,Pipo Nuramira 3,68 Prodi Bahasa Inggris. Numutkeun Ali Anwar Yusuf saperti diberitakeun Koran Giwangkara kiwari di zaman globalilsasi ayeuna urang geus asup ka Masyarakat Ekonomi Asean (MEA) nyaeata liberalisasi di sakabeh aspek kahirupan boh widang permodalan,barang jeung jasa.tenaga kerja kaasup widang pendidikan. Saupama henteu siap singkil nyanghareupanna . tanggtuna urang ngan saukur bakal olohok ngalalajoanan di imah sorangan nyaeta jati kasilih ku junta. Kukituna hal penting sagancangna dilakukeun nyaeta perlu terus ngaronjatkeun kamampuan daya saingan nu kuat dina teknologi manajemen,sumberdaya manusia sarta ngamekarkeun inovasi jeng nyiptakeun effesiensi cost sangkan mampu kompetisi dina saingan. Hal ieu ngarupakeun tantangan pikeun LPTK salaku kawah candradimuka guru pikeun nyanghareupan saingan.
Pihakna sadar pikeun nyanghareupan MEA ieu,STKIP Pasundan masih kudu ngalakukeun sagala rupa tarekah jeung lengkah kongkrit ku ngamekarkeun lian ti ngaronjatkeun kualitasna boh tina sumber daya manusana,akademikna,fasilitas jeung sarana prasaranana sangkan jadi LPTK mampu bisa saingan jeung LPTK di nagara-nagara Asean.Oge ku ngaliwatan sagala rupa program prioritas utamana aya hubunganna jeung Tri Dharma Perguruan Tingggi saperti ngalakukukeun panalungtikan atawa penelitian sacara babarengan jeung sababaraha pihak terus dimekarkeun,ngamekarkeun kurikulum pendidikan tinggi luyu jeung KKNI terus dimatengkeun nyakitu deui program penjaminan mutu dosen jeung alumni henteu leupas tina perhatian nu oge disagedengeun eta nyaeta ngaronjatkeun fasilitas pendidikan jeung pengajaran mibanda basis ICT.Dina ieu kasempetan Ali Anwar Yusuf peupeujeuh ngelingan ka para wisudawan dina myanghareupan MEA nyaeta kudu nguatan jati diri bangsa ku numuwuhkeun jiwa nasionalisme dibarengan jeung mekarna intelektualitas. “ Salaku alumni STKIP Pasundan kudu mampu nyanghareupan tangtangan jeung luang disuguhkeun Masyarakat Ekonomi Asean ieu “ ceuk Ali AnwarYusuf (Suherman.S).-


text:
sagelas Tempered mangrupa jenis kaca sareng stress mékanis nu biasa malah beuki kali ngaliwatan gawena cooling dina kaca ngambang sanggeus Élmu sarta Téknik. Stress permukaan nyaéta leuwih ti 90mpa, jeung stress kaca semi tempered nyaeta antara 24mpa mun 69mpa.
Kasalametan: Ngan alveolate leutik kawas granules sudut obtuse kajadian sakali kaca tempered keur pegat, nu nyegah Hurt penting pikeun awak manusa.
kakuatan tinggi: Kakuatan kaca tempered nyaéta 4 ka 5 kali yen kaca ngambang.
stabilitas termal: Alus 3times stabilitas termal ti kaca ngambang nyieun kaca tempered 300 ° c termal shock ngadeg.
Pos waktos: Nov-13-2019


text:
Hiji hakim di California geus dihukum urut perwira pulisi 14 taun panjara anu squandered leuwih ti $ 2 juta dina duit korban pa San Manuel kasino . [Image: Shutterstock.com]
Hakim ngabantah mantan pulisi
Saatos branding urut pulisi salaku “salah sahiji jalma meanest” anjeunna kantos digarap kalawan, Hakim Distrik AS Michael W. Fitzgerald dihukum lalaki California pikeun 14 taun panjara féderal pikeun defrauding investor leuwih ti $7,5 juta.
sarat pikeun mayar deui $7,592,491
Hakim Fitzgerald dihukum Christopher Lloyd Burnell, 51, Salasa. pinalti na ngawengku sarat pikeun mayar deui $7,592,491. Kantor Kejaksaan AS pikeun Distrik Tengah Los Angeles (USAO-LA) ngabagi kaputusan dina Twitter:
Numutkeun siaran warta USAO-LA, urut pulisi bet leuwih ti $2 juta duit korban na di Yaamava ‘Resort & kasino, baheulana kawanoh salaku San Manuel kasino . Dina 10 Méi, Burnell ngaku kaliru kana 11 cacah panipuan kawat sareng dua cacah pikeun ngajukeun pamulangan pajeg palsu.
DOJ nyatakeun yén Burnell ngagunakeun latar tukangna salaku timbalan sheriff San Bernardino County pikeun “meunang kapercayaan investor.” Anjeunna teras nganggo artos éta pikeun ngabiayaan “gaya hirup méwah” na.
Jaringan panipuan
Numutkeun Departemen Kehakiman AS, panipuan Burnell ngandelkeun ngayakinkeun korban yén anjeunna mangrupikeun pangusaha anu beunghar. Anjeunna ngaklaim geus meunang puluhan juta dollar dina gugatan ngalawan urut sheriff jeung parusahaan nu anjeunna ngajual kutang bulletproof tiis hawa. Bari duanana klaim téh salaku bogus sakumaha tagihan tilu-dollar, aranjeunna dianggo kalayan pesona.
Korban Burnell murag asih jeung pitch jualan na, dimana anjeunna jangji mulih nepi ka 100% dina kasempetan investasi ekslusif, nu bisa mayar kaluar dina ngan sababaraha minggu. Korban luncat langsung, sababaraha investasi ratusan rébu dolar sakaligus.
Kabogoh model hooters kalénder, judi jeung jet pribadi.
Hanjakal keur conned, jaksa dipedar dina mémo sentencing, “kasempetan investasi sabenerna teu aya.” Gantina, ex-perwira disgraced dipaké duit pikeun ngajaga “kahirupan méwah keur dirina jeung kabogoh model kalénder Hooters na, judi jeung jet pribadi.”
Kabayang pareum
Penipuan Burnell lumangsung sababaraha taun dugi ka artos korbanna béak sareng anjeunna henteu mendakan anu énggal. Ex-cop extorted malah leuwih duit ti korban na ngaku manehna diperlukeun injeuman pikeun mayar perlakuan kanker pamajikanana dina waktu éta.
DOJ ngomong yén, sajaba $ 2 juta dina judi karugian, Burnell blew $ 500.000 dina penerbangan jet pribadi, $ 70.000 pa Louis Vuitton dagangan, jeung $ 175.000 dina mobil méwah jeung rentals apartemen keur kabogoh na lajeng.
Numutkeun dokumén pangadilan, Burnell ngancurkeun loba nyawa korban na ‘. DOJ nyebatkeun depresi, cerai, kacenderungan bunuh diri, kagagalan bisnis, penjualan harta paksa, sareng terminasi pendidikan kuliah barudak salaku sababaraha épék négatip.
“Kantun nempatkeun, teu aya kecap anu tiasa ngajelaskeun tingkat karusuhan émosional sareng fisik [Burnell] bray [his] nyawa korban,” ceuk jaksa.
#Tilas #pulisi #curang #meunang #taun #panjara #sanggeus #judi


text:
Ngaran Jérman
Dina pangajaran ieu judulna Substantive, kami bakal masihan anjeun inpormasi ngeunaan nami Jérman, nyaéta kecap Jérman. Kami bakal masihan inpormasi ngeunaan nami Jérman, nyaéta nami barang, kecap, objék.
Réréncangan, kami fokus kana pola anu anjeun kedah terang sareng inpormasi anu anjeun kedah émut dina topik kursus anu kami nyebarkeun pikeun diajar basa Jérman. Nanging, urang kedah ngalebetkeun masalah gramatikal penting anu anjeun kedah terang nalika diajar basa Jérman. Subjék anu bakal kami bahas dina kursus ieu nyaéta Nami Jérman (Substantif). Supados hal ieu dipikaharti langkung saé, urang tiasa ngamimitian pelajaran urang ku nekenkeun yén éta kedah dipikahartos sacara tuntas dina Tulisan Jérman anu parantos kami terbitkeun sateuacanna.
Pikeun ngartikeun nami sakedap, disebat kecap anu urang pasihkeun ka mahluk. Saperti dina basa urang sorangan, aya jinis sapertos tunggal, jamak, saderhana, majemuk, abstrak, konkrit dina kecap barang dina basa Jerman. Deui, sapertos dina bahasa urang sorangan, aya ogé ragam sapertos kaayaan konjug-e tina kecap barang. Disebutkeun aya sakitar 250.000 kecap dina basa Jerman, sareng sadaya inisial sadaya nami ditulis dina modal, henteu paduli nami khusus atanapi umum. Sacara ringkesna, aranjeunna nyandak kecap (der, das, mati) katelah tulisan per nomina genus.
Tiasa waé pikeun nalungtik nami-nami dina basa Jérman ku ngabagi kana 3 genera. Ieu;
Kelamin Jalu (Ngaran Jalu)
Genus Awéwé (Ngaran Awéwé)
Breeds nétral (Ngaran Genderless) anu dipisahkeun salaku.
Numutkeun aturan gramatikal anu digunakeun, titik ieu masihan kana kecap maskulin ku tulisan "der", bikangna pikeun kecap awéwé kalayan tulisan "mati", sareng kecap nétral sareng tulisan "das".
Kéngingkeun 1000 TL BULANAN TINA INTERNET Hatur nuhun kana aplikasi ngirit artos
KLIK, MULAI KANGGO DUIT TINA TELEPON Anjeun
Jender maskulin Jérman (Ngaran Jalu)
Daptar Eusi
Sadaya kecap barang anu ditungtungan ku huruf -en, -ig, -ich, -kitu tiasa disebat maskulin. Salaku tambahan, nami sasih, dinten, pitunjuk, musim, nami sadaya mahluk kelamin lalaki, sareng nami tambang sareng artos ogé jalu.
Kakawihan Jérman Jalu (Ngaran Awéwé)
Ngaran anu ditungtungan ku hurup - e, -ung, -keit ,, -ion, - in, -ei, -heit tiasa disebat feminin. Salaku tambahan, nami, nomer, kembang, walungan, walungan, tangkal sareng nami buah sadaya mahluk awéwé ogé bikang.
Breeds nétral Jérman (Ngaran Genderless)
Ngaran anu biasa dianggo dina jenis kelamin, kota, nagara, turunan, logam sareng nami turunan sadayana dianggap salaku jinis nétral.
Catetan: Generalisasi parantos dilakukeun dina poko anu disebatkeun. Upami anjeun henteu yakin ngeunaan panggunaan kecap, kami nyarankeun anjeun nyandak kamus Jerman salaku sumber. Ku cara kieu, anjeun bakal diajar nami-nami anyar anu anjeun bakal pelajari ku panggunaan anu leres.
Réréncangan anu dipikacinta, kami hoyong ngawartosan anjeun ngeunaan sababaraha kontén dina situs kami, sajaba ti poko anu anjeun baca, aya ogé topik sapertos kieu dina situs kami, sareng ieu mangrupikeun topik anu kedah dipelajari ku urang Jerman.
Réréncangan anu dipikacinta, hatur nuhun pikeun minat anjeun dina situs kami, urang ngaharepkeun anjeun sukses dina pelajaran basa Jérman.
Upami aya poko anu anjeun hoyong tingali dina situs kami, anjeun tiasa ngalaporkeun ka kami ku nyerat ka forum.
Kitu ogé, anjeun tiasa nyerat patarosan, opini, saran sareng jinis kritik anu sanés ngeunaan metode kami ngajar basa Jerman, pelajaran urang Jerman sareng situs kami di daérah forum.
Para tamu anu dihormat, anjeun tiasa ngaklik gambar di luhur pikeun ningali sareng ngagaleuh buku diajar Jerman kami, anu pikaresepeun pikeun sadayana ti anu alit dugi ka anu ageung, dirarancang ku cara anu saé pisan, warna-warni, seueur gambar, sareng ngandung detil sareng rinci. ceramah Turki kaharti. Urang bisa disebutkeun kalawan karapihan pikiran yén éta téh mangrupa buku gede pikeun maranéhanana anu rék diajar Jerman sorangan sarta néangan hiji tutorial mantuan pikeun sakola, sarta yén éta bisa kalayan gampang ngajarkeun Jerman ka saha.


text:
Daérah Operasi VIII Surabaya
Daérah Operasi VIII Surabaya atawa Daop 8 Surabaya atawa Daop VIII SB nyaéta Daérah Operasi PT Kereta Api Indonesia anu ngacakup wilayah Jawa Wétan bagian tengah.[1]
Aya babaraha stasion gedé anu aya di Daop 8 Surabaya, di antarana Stasion Surabaya Gubeng, Surabaya Pasarturi, Surabaya Kota, Sidoarjo, Mojokerto, Blitar, Malang, Wonokromo, jeung Lamongan.[1] Dipo lokomotip panggedéna nyaéta dipo lokomotip Sidotopo (SDT) aya di kompleks Stasion Sidotopo.[1]
Karéta apiÉdit
Karéta api anu dioperasikeun ku Daop 8 Surabaya di antarana:[1]
- Karéta api Argo Bromo Anggrék
- Karéta api Sembrani
- Karéta api Gumarang
- Karéta api Bangunkarta
- Karéta api Turangga
- Karéta api Sancaka (rangkéan daop 8)
- Karéta api Sancaka Utara
- Karéta api Malabar
- Karéta api Kertajaya
- Karéta api Jayakarta
- Karéta api Maharani
- Karéta api Dhoho
- KRD Kertosono
- KRD Bojonegoro
- KRD SuLam
- KRD Surabaya-Sidoarjo/SuSi
- KRD Jenggala
- Karéta api Gajayana
- Karéta api Majapahit
- Karéta api Matarmaja
- Karéta api Penataran
- Karéta api Tumapel
- Karéta api Dharmawangsa
- Karéta api Songgoriti
Sedengkeun karéta api anu dioperasikeun ku daop séjén di antarana:[1]
- Karéta api Argo Wilis (operator daop 1)
- Karéta api Bima (operator daop 1)
- Karéta api Harina (operator daop 2)
- Karéta api Sancaka (rangkéan daop 6)
- Karéta api Mutiara Timur (operator daop 9)
- Karéta api Malioboro Éksprés (operator daop 6)
- Karéta api Mutiara Selatan (operator daop 1)
- Karéta api Jayabaya (operator daop 1)
- Karéta api Gaya Baru Malam Selatan (operator daop 1)
- Karéta api Tawang Alun (operator daop 9)
- Karéta api Probowangi (operator daop 9)
- Karéta api Arjuna Éksprés (operator daop 7)
- Karéta api Pasundan (operator daop 2)
Daptar dipo jeung balai yasaÉdit
- Balai Yasa Surabaya Gubeng
- Dipo lokomotip Sidotopo
- Subdipo lokomotip Surabaya Pasarturi
- Dipo karéta Malang
- Subdipo karéta Blitar[2]
Daptar jalur karéta apiÉdit
- Jalur karéta api Gambringan-Kandangan (jeung Daérah Operasi IV Semarang)
- Jalur karéta api Kandangan-Surabaya Pasarturi
- Jalur karéta api Kandangan-Gresik (petak Indro-Gresik teu aktip)
- Jalur karéta api Surabaya Kota-Wonokromo
- Jalur karéta api Wonokromo-Sidoarjo
- Jalur karéta api Sidoarjo-Bangil
- Jalur karéta api Sidoarjo-Tarik
- Jalur karéta api Surabaya Kota-Sidotopo
- Jalur karéta api Surabaya Gubeng-Benteng
- Jalur karéta api Sidotopo-Kalimas
- Jalur karéta api Surabaya Pasarturi-Kalimas
- Jalur karéta api Surabaya Gubeng-Surabaya Pasarturi
- Kertosono-Bangil (jeung Daérah Operasi VII Madiun)
- Kertosono-Wonokromo (jeung Daérah Operasi VII Madiun)